“從車企角度講，動力電池除了滿足能量密度、安全、功率、壽命等方面的基礎性能外，在未來的開發中更需要關注兩點：一是低成本，二是快充。”

圖為小鵬汽車電池技術高級總監仲亮作主題演講

　　近期，在第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會上，小鵬汽車電池技術高級總監仲亮作《新形勢下的動力電池新材料新工藝的機遇與挑戰》的主題演講，從車企的角度，闡述了對動力電池材料、技術、工藝等方面的新需求。

　　“很多企業把‘以用戶為導向’作為企業的宗旨或者方針，在新能源汽車產業鏈上，車企也算是客戶。”仲亮表示，“從車企角度講，動力電池除了滿足能量密度、安全、功率、壽命等方面的基礎性能外，在未來的開發中更需要關注兩點：一是低成本，二是快充。”

　　據仲亮介紹，為了做好低成本和快充，提升續航、安全、性能等各方面性能指標，小鵬汽車的兩個策略分別是：平臺化的思路、新材料的探索和應用。

　　其中，“電芯平臺化，是用最少(型號)的電芯覆蓋絕大多數車型的需求，這將對上中下游全產業鏈都產生積極的影響。”

　　對于電芯企業，電芯平臺化將減少其研發項目、降低研發費用;提高產線利用率和靈活性;快速實現規模化生產。

　　對于車企，電芯平臺化可以縮短電芯、系統乃至整車級別的研發周期;降低研發費用。

　　與此同時，從電芯全生命周期看，電芯平臺化還將有助于更高效地進行電芯的回收和梯次利用。

　　據介紹，此前電芯平臺化的產品有18650、21700、VDA等產品，而下一代平臺化電芯會是什么呢?

　　仲亮表示，“有一種可能是大圓柱電芯，目前不少車企已經在布局。從車企角度講，不管是不是大圓柱電芯，總體上還是希望業內能夠推出平臺化的產品，盡量縮減、收斂產品的種類，這是車企對電芯平臺化的需求。”

　　新材料方面，仲亮指出，不同的材料和體系，在能量密度、成本、性能和成熟度上均存在不同。“我們看到很多新材料的進步，包括鈉離子電池、錳鐵鋰混三元的應用，還有鋰金屬、固態電池等。車企的需求主要是，新材料、新技術、新工藝的應用，使電池核心性能有所提高的同時，不要使成本大幅上升，最好是成本不上升，甚至持續降本，這也是目前行業共同面臨的挑戰。”

　　最后，仲亮還表示，小鵬汽車希望與行業的合作伙伴一起關注平臺化和新材料方面的推進，實現合作共贏。