近期，在第五屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF2024重慶)國際交流會(huì)上，智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉波，作題為“探索商用車換電新賽道”的主題演講。

圖為智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉波演講

　　以下為速記內(nèi)容：

　　很開心有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)跟各位行業(yè)專家和同仁做一些交流。

　　過去20年，全國民用重卡保有量在持續(xù)快速地增加。截至到2022年，全國重卡保有量約為900萬輛，其中，在包括山東、山西、河南、河北“山河四省”在內(nèi)的多個(gè)省份的占比非常高。

　　發(fā)展重卡換電是國家戰(zhàn)略

　　近幾年，從國家到地方，推出一系列發(fā)展新能源重卡及重卡換電的相關(guān)支持政策。在這樣的背景下，我們先說一下新能源重卡的增長情況。

　　新能源重卡數(shù)量持續(xù)增長

　　2023年，新能源重卡增長超過31000臺(tái)，技術(shù)路線也很多，有充電式的，還有換電式的。

　　換電重卡逐漸向全國各地滲透，部分短途干線形成

　　從換電重卡的滲透情況看，在中國目前基本已覆蓋除港澳臺(tái)、西藏之外的所有省市行政區(qū)。我們通過行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，在區(qū)域短途，如港口、煤炭、工業(yè)園區(qū)、城市建設(shè)等，都是換電重卡主要的應(yīng)用場景。

　　中長途干線將是產(chǎn)業(yè)突破的方向

　　未來，中短途干線將是換電重卡的優(yōu)勢(shì)場景，是產(chǎn)業(yè)突破的主要方向，因此，我們也在中長途干線上提前布局，并進(jìn)行探索。

　　我們預(yù)計(jì)，到2025年，干線重卡換電網(wǎng)絡(luò)可能將會(huì)達(dá)到一個(gè)爆發(fā)式的增長期，這也和剛才講的國家支持政策息息相關(guān)，包括今年還推出了新的鼓勵(lì)換電充的相關(guān)政策。

　　干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路

　　傳統(tǒng)的模式是運(yùn)力的需求方加上運(yùn)力服務(wù)方，進(jìn)行選址-審批-報(bào)裝，然后建設(shè)。那新的呢?

　　我們推進(jìn)的新模式是先統(tǒng)一規(guī)劃選址，然后按每個(gè)換電站可服務(wù)的里程中間選址，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃選址、一次性審批。另外，我們也在推進(jìn)把干線串成網(wǎng)絡(luò)之后，可以多點(diǎn)同步建設(shè)。如此一來，整體成本會(huì)大幅下降。

　　互換性和經(jīng)濟(jì)性是干線推廣的關(guān)鍵

　　干線網(wǎng)絡(luò)的推廣，其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是提高互換性和經(jīng)濟(jì)性。在站端，目前大部分的換電站都是封閉場景，沒有互聯(lián)互通換電網(wǎng)絡(luò)，車輛的使用區(qū)域受到限制，能源基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致社會(huì)的綜合成本提高，用戶的能源補(bǔ)給便利性變差，站點(diǎn)服務(wù)運(yùn)力負(fù)荷偏低，經(jīng)濟(jì)性差,嚴(yán)重阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我們也在牽頭參與國家工業(yè)和信息化部，汽標(biāo)委的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。必須做到互通互聯(lián)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，資產(chǎn)才能夠流通起來。

　　同時(shí)，在司機(jī)端，汽車換電電氣接口、換電冷卻接口、換電鎖緊接口等也要實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。

　　總結(jié)一下,從站端到司機(jī)端，一定要實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。

　　共享換電站

　　這是我們?cè)O(shè)計(jì)的共享換電站，既解決存量的問題，也解決和新增的國家標(biāo)準(zhǔn)之間互通互連的問題。目前市面上大概有500座重卡換電站，其中，國電投的啟源新動(dòng)力占75%左右，將近400座，剩下的還有三一、協(xié)鑫、吉利等。如何把存量和新增的標(biāo)準(zhǔn)互通互聯(lián)?我們提出共享換電站方案，因?yàn)榇媪恳运倪B機(jī)器為主，新國標(biāo)行標(biāo)可能以單連接器。共享換電站可以在一個(gè)站里，既兼容四連，又兼容單連，實(shí)現(xiàn)整體的互通互聯(lián)。

　　這是我們的理念和思路，跟大家分享一下。不管是單聯(lián)的車，還是四聯(lián)的車，在我們的共享換電站里都可以實(shí)現(xiàn)接口切換，使資產(chǎn)得到有效利用。

　　這是我們目前在參與的幾條干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。

　　我重點(diǎn)介紹一下內(nèi)蒙區(qū)域，因?yàn)槲覀兏鷥?nèi)蒙古交投集團(tuán)成立了合資公司，內(nèi)蒙古交通集團(tuán)持有內(nèi)蒙的高速干線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)區(qū)、干線的建設(shè)項(xiàng)目，所以我們把它“串”成網(wǎng)絡(luò)之后，做成示范性的站。整體是一次性選址、一次性審批。

　　同時(shí)，我們?cè)趽Q電站的初期建設(shè)以小倉站、迷你站為主。可能有20輛車，整個(gè)經(jīng)濟(jì)負(fù)荷率就能提升。然后再擴(kuò)到8倉站、12倉站、16倉站……隨著車的數(shù)量的增加，不斷進(jìn)行整站的擴(kuò)展。

　　舉個(gè)簡單的例子，現(xiàn)在建設(shè)一個(gè)加油站，只有兩個(gè)加油機(jī)，隨著整個(gè)區(qū)域的車輛數(shù)量增加，再預(yù)留了兩個(gè)加油機(jī)，就可以擴(kuò)展，這樣的一次性的投入成本也會(huì)大幅減少。

　　另外，無人化換電站運(yùn)營，可以降低人工成本。去年我們大概投運(yùn)近40座換電站，今年預(yù)計(jì)將有100座。由于整站的運(yùn)營和運(yùn)維人工成本非常貴，我們從去年開始就在考慮怎么用無人化來實(shí)現(xiàn)?所以，我們今年推出的站有六成是無人值守的，由司機(jī)自助使用，包括換電引導(dǎo)，問題處理、安全監(jiān)控、快速維修等。我們有一個(gè)集控中心，能夠遠(yuǎn)程跟站端進(jìn)行連接，司機(jī)有任何問題，遠(yuǎn)程就可以跟我們集控中心聯(lián)系。

　　我們還提供光儲(chǔ)充換高效充電微網(wǎng)解決方案，我們所有的站現(xiàn)在都是充換一體的，既充電，也可以換電，同時(shí)在屋頂加上光伏，準(zhǔn)備幾塊備電儲(chǔ)能，整個(gè)站的經(jīng)濟(jì)效率還將大幅提升。

　　這是我們推出的適用于換電的電池系統(tǒng)，從電芯、結(jié)構(gòu)、電氣、熱管理和換電五合一的進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。目前，傳統(tǒng)的，比如282、350電池是以大巴的標(biāo)準(zhǔn)箱為載體，加了框架實(shí)現(xiàn)更換，而我們直接是從電芯到系統(tǒng)，采用的全鋁合金的模式，電池包整體高度下降1/3，重量也下降約15%。

　　我的匯報(bào)到這里，感謝各位。