在“雙碳”目標的推動下，交通領域的電動化浪潮已從地面延伸至天空。而實現綠色航空有三種途徑，分別是可持續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel, SAF)、氫能和鋰電池，其中鋰電池憑借其100%的二氧化碳減排潛力、高技術成熟度和較高的系統能量密度，得到更為廣泛的應用。

　　日前，欣旺達電子股份有限公司產品開發高級總監李臻，在“電動航空及下一代電池技術(CIBF2025深圳)交流會”上，發表題為《航空動力電池：核心需求、現狀與未來趨勢》的演講，向與會代表分享了航空動力電池作為低空經濟核心驅動力的技術突破與未來趨勢，也為行業提供了關鍵思考方向。

圖為欣旺達電子股份有限公司產品開發高級總監李臻演講

01

航空動力電池需求激增

　　伴隨eVTOL成為低空經濟的主流載體，其靈活、低碳、低成本(相較于直升機)等優勢，正重構立體交通網絡。行業機構預測，2025年我國低空經濟市場規模將突破萬億元大關，2035年有望超過3萬億元，未來僅文旅場景就可能催生上萬架飛行器需求。

　　然而，這一愿景的實現，將高度依賴航空動力電池的性能突破。與汽車動力電池相比，航空領域對動力電池的能量密度(>400Wh/kg)、功率密度(5C-12C放電)、寬溫域(-35℃-80℃)及循環壽命(>2000次)的要求近乎苛刻。正如李臻所言，電池技術決定了飛行器的航程、載重和安全性，是低空經濟能否“飛得遠、飛得穩”的關鍵。

02

技術破局-從材料創新到系統集成

　　公開資料顯示，欣旺達動力誕生于全球鋰離子電池領域領軍品牌欣旺達股份(股票代碼：300207)，是一家集電芯、模組、BMS和PACK產銷研于一體的全球領先的綜合性新能源科技企業，致力于為新能源行業提供具有競爭力、場景化的動力電池解決方案及儲能電芯。

　　該公司是中國四家“全球動力電池一級制造商”之一，在全球已部署十大生產制造基地，分別位于廣東惠州、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊、四川德陽、湖北宜昌、浙江義烏、廣東茂名、匈牙利、摩洛哥。根據SNE Research數據，2021-2023年，欣旺達動力位列中國HEV混動汽車電池裝機量TOP1，2024年H1位列全球動力電池裝機量前十名。

　　在新能源汽車動力和儲能應用層面，李臻表示，欣旺達采取了“左手混動、右手純電，儲能協同”的產品戰略布局，助力交通運輸和儲能領域“雙碳”目標達成。

　　基于在汽車動力電池領域的積累，欣旺達在航空動力電池方面采用了正向開發的模式，從客戶需求出發，全新定義航空動力電池產品，提出的解決方案展現了全鏈條技術創新與協同能力。

　　李臻介紹道，材料層面，欣旺達通過高比能正負極、低消耗電解液設計，將能量密度提升至360Wh/kg;

　　系統層面，輕量化設計，采用高效風冷代替液冷方案，使Pack成組效率提升10%，兼顧高集成度與高效熱管理;

　　安全層面，采取高穩定的化學體系，如固態電解質包覆正極，三重熱防護等技術實現測試“不起火，不爆炸”，破解航空安全焦慮。

　　在此基礎上，欣旺達推出了面向純電eVTOL應用的高比能高功率電池產品：最高能量密度可達360Wh/kg，功率密度3900W/kg，工作溫度范圍拓寬至-35℃到80℃、循環壽命1800次，并實現系統無熱蔓延。

　　與此同時，李臻表示，得益于在HEV電池技術方面的積累，欣旺達也面向混動推出了超高功率的產品，可以達到8000W/kg、零下20℃低溫冷啟動和超長壽命。

　　值得注意的是，混動技術也是電動航空的重要路徑，在提高飛行載重和續航能力方面具有優勢。此外，相比純電動，混動具有60%的降本潛力，可加速市場培育。這種“純電與混動并行”的策略，既能滿足當下的場景需求，也為未來技術迭代預留了空間。

03

固態電池與金屬鋰的“天花板”之爭

　　盡管當前鋰離子電池主導市場，但李臻指出，固態電池技術和金屬鋰負極技術才是突破能量密度“天花板”的終極路徑。欣旺達實驗室已實現400Wh/kg金屬鋰電池研發,循環壽命>600圈。此外，超高離子電導電解液與鋰金屬電池匹配，可實現12C持續放電，則瞄準緊急迫降、抗強風等高功率極端工況應用。然而，固態電池的界面阻抗問題、金屬鋰的沉積均勻性等挑戰，仍需后續更加創新的發展。

　　綜合來看，航空動力電池的產業化并非單點突破，而是材料、工藝、標準、基礎設施的體系化競爭。李臻認為，政策端需完善適航認證體系，資本端應容忍長研發周期，產業鏈上下游則需聯合定義需求。欣旺達的布局規劃思路為“量產一代、開發一代、預研一代”，只有技術儲備與市場節奏同頻共振，才能真正托起“綠色飛行”的未來。