圖為LG化學高級副總裁間汽車電池開發中心主任金秀玲作主題發言

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。LG化學高級副總裁間汽車電池開發中心主任金秀玲同與會嘉賓分享了LG在動力電池方面的發展和技術突破。

　　各位嘉賓大家好！我是LG化學高級副總裁兼汽車電池開發中心主任金秀鈴。下一次我也許會用漢語來演講，我說一下我們電動汽車的電池問題，談談過去、當前及未來。

　　首先，我們可以使用這樣一些電芯的材料實現電芯安全分離器的設計，我們的設計是非常重要的，需要實現正負極之間的電容平衡，也需要實現電容阻力的平衡。在BMS我們需要進行保護，安全的精度也需要實現，比如說電芯的伏特等，我們需要采用一些模塊化的。

　　從2001年開始開發汽車用電池。2009年LG化學向韓國的客戶供應混合動力汽車用電池。2010年開始給美國的客戶銷售插入式混合動力汽車用電池。2011年開始給歐洲的客戶銷售純電動汽車用電池。迄今為止LG已經供應了50萬套電池。目前這些車都在運營中，沒有發生安全事故。我們的第一代電池主要用的是錳酸鋰和石墨等，第二代電池主要用的是富鎳的三元新材料和石墨開發的電池，第二代電池將在2016年上市。

　　插入式混合動力汽車用電池首先上市，純電動車用電池進在明年上市。LG化學非常重視安全，所以我們的技術首先是電芯的原材料和設計都是自己做的。針對SRS分離膜將在后面詳細說明，對電池的設計最重要的是陰極材料和陽極材料之間的能量比和陰極和陽極之間的電阻比。針對電子保護方面的話，主要是傳感精度和保護水平，保護分級，然后是安全參數和運算法則，這幾個是比較重要的項目。針對這部分也在后面詳細地說明。最后一個是機械保護方面，對我們的模組和電池包我們適用的是兼管設計。

　　我們所說的SRS分離膜就是安全加強隔膜的簡寫，中間是我們普通的聚烯烴隔膜，這是陶瓷納米顆粒，就是我們所說的SRS隔膜。電池溫度上升的話首先會融掉的是隔膜，這樣容易讓陰極和陽極接觸，形成內部短路。有了陶瓷隔膜即使融掉了，但因為有陶瓷納米顆粒，所以不會讓陰極和陽極直接接觸。目前所有的純電動汽車用電池都是陶瓷隔膜，增加了安全性。我們還要強的是BMS的保護作用。越是高容量的電芯對這兩個的安全性要求就越高。首先BMS一般主要測量的是電芯的電壓、溫度和電流。第二代電池針對第一代電池提高了很多測量精度。第二個就是BMS的保護級別，一般保護級別分為三級。首先是性能保證，第二級是保證安全但性能就要受影響，第三是安全性能可能會受影響。考慮到BMS有損害的可能性，有些公司用的是增加了一個BMS，有的公司是增加了一個DR保護集成電路，越是高能量的電池越是需要這樣的雙重保護。

　　我們客戶需要的下一代電池要求有一個合理的成本和最基本的安全性能，它還要達到一次充電可以行駛500公里以上，快速充電、冷卻系統等。想要滿足客戶這樣的要求，我們的電池所要做到的是能量密度是在80到100kWh，在30分鐘內即可充滿電，電芯的電阻要降低，而且有良好的儲存性能。下面是LG化學的電池比較。從我們客戶要求的電池芯來看，LG化學鎳磷酸鐵鋁的體積要達到400升，重量要達到800公斤才能滿足。最近的第二代電池體積需要200升，重量要達到400公斤才能滿足這樣的客戶需求。但是，目前我們的客戶提出第二代電池也是體積和重量都有一點大了，所以LG化學正在研發新的電池，我們希望它的標準是每升600瓦時。在LG化學開發一個高能量電池就會使用一個高能量的化學材料。想要再次強調的是安全性能非常重要，所以我們不僅是在電芯方面提高安全，同時也要加強BMS和電池包整個的設計，都要確保安全性。

　　LG化學全球基地的分布如下，總部設在韓國，韓國除了總部之外還有一個研發中心和生產基地，然后是美國有研發中心和生產工廠，中國南京有生產工廠，研發中心正在籌備中，今年內要成立，歐洲在德國有一個研發中心，在波蘭我們正在建立一個生產基地，預計在2017年完工。謝謝大家！新年快樂！