電動車能否及時得到充電補能，是困擾消費者最大的痛點之一，由此形成的續航里程焦慮，也成了制約行業快速發展的相對“短板”。迄今為止，我國電動車三電核心技術已處于領先地位，但是作為全球最大的新能源汽車消費市場，產業基礎設施建設仍需要加強和完善。

據了解，截止今年10月，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟采樣的約118.8萬輛車樁相隨信息中，未配建率達到30.1%，即有35.7萬輛車未隨車配建充電設施。與此同時，大量的閑置電樁卻無人問津，成為俗稱的“僵尸”樁，運營商充電設施利用率低已是行業普遍狀態。至于困擾充電基礎設施的其他問題——土地資源少、電網配合難度高、小區管理不便等等，也尚未找到有效的解決辦法，總體造成電動車產業配套基礎設施建設仍需加強的局面。

為此，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于1月17日上午專門舉辦電動汽車基礎設施論壇，以“構建多元、智能、便捷的基礎設施體系”為主題，特邀充換電行業專家和企業代表齊聚一堂，共商未來。

論壇將分為主旨發言與圓桌對話兩個部分。主旨發言階段，相關部委領導、行業專家與企業代表將分享他們各自對于基礎設施體系建設的思考與探索：要構建足夠智能、便捷的充換電基礎設施體系，不同類型的基礎設施在發展和規劃過程中如何側重？如何布局下一代充電技術？如何提升未來公共充電樁的推廣和利用率？如何解決私人用戶日益增長的充電需求與居民小區充電服務能力落后的矛盾？換電模式要如何破解整車適配、電池規格標準化的問題？車電分離帶來的計稅與保險問題要如何應對？如何推動有序充電與V2G落地？

圓桌對話則將圍繞“如何有效提升電動汽車用戶的補能體驗”這一話題展開討論。作為本場圓桌主持人，中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東表示，“今年正趕上十三五結束，年底這個論壇大家可以談談對過去的想法，總結經驗教訓，分享對十四五的期望。今年開局之年，對國家的意義和重要性也不一樣，比如新能源汽車規劃發布，充電樁又該怎么做？國家提出高質量發展，充電樁如何實現高質量發展，存在的問題如何解決？國家提出雙循環策略，充電樁是否也要走出去？“

盡管老問題仍然存在，比如：對運營商，商業模式上僅靠收取服務費生存壓力較大；對車主，充電時間長、存在安全隱患等體驗不夠好；對于電網間的互動，仍存在技術路線不協同，電壓電流平臺不一致；在充電互聯互通方面，行業也依然存在整體性不足，標準難以融合等問題。但不可否認的是，伴隨新能源汽車產業十年來的快速發展，充換電基礎設施已較最初的“野蠻生長“成熟和規范化了許多。

“尤其今年以來，在新的大環境下又發生了一些新的變化。”劉永東介紹，可以看到，自3月份“新基建”被定調之后，行業對充換電基礎設施的關注度明顯提高，投資力度和規模都在加大，充電樁建設數量大幅提升。同時有關部門也肯定了換電路線的發展，國家電網等更加關注互聯互通平臺的建設，地方城市和車企對基礎設施的積極性也都在提高。他認為，“充換電基礎設施下一步的重點將是提升服務能力，行業將邁向高質量發展階段。”

在國家大力發展新能源汽車政策的明確指引下，充換電基礎設施作為支撐未來電動汽車持續發展的重要保障，已備受產業及相關領域的高度重視。1月17日上午，中國電動汽車百人會論壇（2021）電動汽車基礎設施分論壇，讓我們一起探尋基礎設施的發展藍圖。