圖為國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任原誠寅作演講

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　　在11月16日下午召開的第四屆動力電池應用峰會(CBIS2019)“技術：創(chuàng)新迎未來”主題論壇上，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任原誠寅從整車角度分享了對動力電池發(fā)展的一些看法。

　　原誠寅表示，目前純電動乘用車比例正在不斷上升，隨著財政補貼退坡，整車企業(yè)在成本和性能的平衡方面將更加關注。同時，動力電池的核心仍然是安全，也是整車企業(yè)最為關注的。但車企更關注如何從全生命周期角度來判斷電池的安全性。

　　他表示，問題可以細分為以下幾個方面，首先是有沒有可能提前預測電池高風險事故的發(fā)生;第二是圍繞電池梯次利用和回收，能否更準確的預測整個生命周期的電池的狀態(tài)，能夠更好地利用電池的全生命周期的能源。

　　同時，動力電池的安全問題，還涉及到整個充電過程、BMS問題，包括有沒有可能更有效地對熱失控的情況進行處理，在熱失控發(fā)生的前期，根據以前的數(shù)據進行建模和判斷，這也是現(xiàn)在車企關注的一個要點。

　　同時車企還希望提高電池的可靠性，除了高溫環(huán)境，還要在高寒地區(qū)保證正常的行駛里程。此外就是控制成本，實現(xiàn)高性價比。

　　在產業(yè)布局方面，原誠寅表示，目前中日韓齊驅并進，在動力電池關鍵性能指標方面，如高能量密度、高功率性能、高安全、成本等都存在競爭。同時，歐洲也有大量的動力電池產業(yè)化規(guī)劃。希望未來的新能源汽車發(fā)展格局上，不僅是整車發(fā)力，零部件也有布局。

　　我國的動力電池產業(yè)發(fā)展非常迅速的，但他認為整個產業(yè)已經進入了洗牌期，市場開始向頭部企業(yè)集中。頭部企業(yè)在整個市場上的規(guī)模占據越來越高。目前國內市場方型電池占比較高，高能量軟包電池比例正在上升，技術路線以三元為主，磷酸鐵鋰逐步回暖。尤其是物流車輛運營企業(yè)，因為更關注安全性，因此選擇磷酸鐵鋰方案，但希望能在耐久性和快充能力方面有所提升。