作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動(dòng)都會(huì)受到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。5月24日，第十二屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)（CIBF2016）在深圳會(huì)展中心開(kāi)幕，比亞迪動(dòng)力電池部研發(fā)部經(jīng)理江文峰在技術(shù)交流會(huì)上，與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓分享了比亞迪電動(dòng)車(chē)與動(dòng)力電池的發(fā)展成果。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)

　　據(jù)江文峰介紹，比亞迪在動(dòng)力電池生產(chǎn)方面經(jīng)歷了幾個(gè)階段：2009年之前，公司使用半自動(dòng)生產(chǎn)線，基本上要靠人工與設(shè)備來(lái)進(jìn)行配合操作；2009-2011年，比亞迪開(kāi)始嘗試自動(dòng)化生產(chǎn)；2011-2014年，公司已經(jīng)開(kāi)始使用全自動(dòng)生產(chǎn)線（G1）；2014年起，比亞迪啟用了大規(guī)模全自動(dòng)生產(chǎn)線（G2）。經(jīng)歷幾個(gè)階段的發(fā)展，目前比亞迪的動(dòng)力電池生產(chǎn)線已經(jīng)做到了從前期的配料、儲(chǔ)存到生產(chǎn)等工序的全自動(dòng)化操作，大部分的組裝工序也實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化生產(chǎn)。

　　隨著自動(dòng)化設(shè)備的不斷升級(jí)，比亞迪在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上的產(chǎn)能逐步提高，尤其在2015年獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)了解，2015年比亞迪惠州工廠和坑梓工廠累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到10GWH，年銷(xiāo)售量達(dá)到4GWH。根據(jù)比亞迪的相關(guān)規(guī)劃，2016年坑梓工廠將增加6GWH的產(chǎn)能，全年總產(chǎn)能有望達(dá)到16GWH，2017年的產(chǎn)能數(shù)據(jù)定得更高，要達(dá)到26 GWH。

　　根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪2015年在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的出貨量達(dá)到3.69GWH，市場(chǎng)份額占到了14%。

　　此外，由于插電式復(fù)合電動(dòng)車(chē)（PHEV）的銷(xiāo)量大增，2015年比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，從2014年的20972量提高到2015年的79420量。

　　磷酸鋰鐵和三元材料電池并行開(kāi)發(fā)

　　目前，我國(guó)主流的鋰離子電池主要按正極材料來(lái)分類(lèi)，包括鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰等幾大類(lèi)。比亞迪目前主要開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）和鎳鈷錳三元電池（NCM）。

　　據(jù)江文峰介紹，磷酸鐵鋰電池的分解溫度比較高，可以達(dá)到480℃，因此熱失控的概率比較小，安全性能很好，其缺點(diǎn)在于體積、能量密度相對(duì)較低。目前，比亞迪主要將磷酸鐵鋰電池用在對(duì)能量密度不太敏感的大巴、客車(chē)上。此外，比亞迪還從空間利用率、能量損耗等方面加強(qiáng)研發(fā)，不斷提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。

　　而在乘用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪主要研發(fā)三元電池。江文峰表示，出于安全性考慮，三元材料需要做更嚴(yán)密的安全防護(hù)。目前比亞迪正在慢慢嘗試乘用車(chē)使用三元材料體系，同時(shí)也不排斥新的體系參與到開(kāi)發(fā)路線當(dāng)中。

　　研究領(lǐng)域多點(diǎn)開(kāi)花

　　近年來(lái)，比亞迪在整體電池設(shè)計(jì)、安全體系、低成本等方面不斷深入研究，并取得了不錯(cuò)的成果。

　　在整體電池設(shè)計(jì)領(lǐng)域，比亞迪主要在阻抗模型領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)。對(duì)此江文峰表示，電池的阻抗關(guān)系到最終的功率輸出，也關(guān)系到電池壽命的衰減，建立理想的阻抗模型更有利于功率電池的設(shè)計(jì)及SOC（安全運(yùn)營(yíng)中心）評(píng)估。因此，比亞迪也在此領(lǐng)域加大投入，提升電池的綜合性能。

　　在比亞迪看來(lái)，電池安全需要從整個(gè)系統(tǒng)的角度進(jìn)行考慮，而高壓高能量密度體系單體電池的安全設(shè)計(jì)和保證是決定電池安全與否的關(guān)鍵。江文峰向現(xiàn)場(chǎng)嘉賓介紹道，在安全體系方面，比亞迪針對(duì)電池本身的化學(xué)安全性，在整車(chē)結(jié)構(gòu)保護(hù)設(shè)計(jì)、高強(qiáng)材料設(shè)計(jì)等結(jié)構(gòu)安全上不斷改進(jìn)，并在BMS系統(tǒng)中進(jìn)行全方位的控制策略。此外，由于比亞迪本身也制造整車(chē)及開(kāi)發(fā)電控系統(tǒng)，因而也會(huì)配合整車(chē)進(jìn)行整車(chē)保護(hù)、側(cè)面防撞等測(cè)試，最大限度地讓電池在適合的環(huán)境下使用，全方位提高安全體系。

　　在低成本領(lǐng)域，比亞迪在大規(guī)模、自動(dòng)化生產(chǎn)方面不斷改進(jìn)，提高電池的良品率和利用率，同時(shí)也在設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、原材料國(guó)產(chǎn)化、動(dòng)力電池梯次利用等方面進(jìn)行了探索。江文峰表示，現(xiàn)階段國(guó)家也在要求電動(dòng)汽車(chē)可回收，比亞迪一方面在研究如何將電池拆解、將有用的材料分解出來(lái)進(jìn)行再利用，另一方面也在積極推動(dòng)梯次利用，把淘汰的動(dòng)力電池用在儲(chǔ)能電站當(dāng)中，這些舉措都可以攤薄新能源汽車(chē)的成本，充分挖掘動(dòng)力電池的剩余價(jià)值。