圖為浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建發(fā)表主題演講

日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場論壇上，浙江南都電源動力股份有限公司總工程師陳建發(fā)表了題為“高安全、長壽命動力電池關(guān)鍵技術(shù)突破”的主題演講。

據(jù)陳建介紹，以通信和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)起家的南都電源，目前有通信及數(shù)據(jù)、智慧儲能、綠色出行三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域；核心產(chǎn)品包括鋰電池和鉛酸電池，形成了鋰電池梯次利用及收回、鉛類資源再生兩大產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。其中，鋰電池業(yè)務(wù)有安徽和杭州兩大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)到10GWh。

陳建表示，作為綠色出行重要組成部分的輕型電動車市場，目前正處于快速發(fā)展中。截至2020年年底，國內(nèi)電動自行車總量已超過4500萬輛，預(yù)計在2021年和2022年輕型電動車市場將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

陳建認(rèn)為，目前輕型電動車的趨勢和新能源車很類似，包括長續(xù)航、輕量化、智能化等特點(diǎn)。其中，續(xù)航里程一直都是客戶最關(guān)注的問題；輕量化是受到新國標(biāo)55公斤的限制（兩輪車留給電池的重量一般是不高于8.5公斤）；智能化的趨勢則主要體現(xiàn)在換電和共享領(lǐng)域。

而關(guān)于輕型電動車的市場痛點(diǎn)，陳建表示，從消費(fèi)者/經(jīng)銷商收集的信息來看，安全性、耐用性、電池低溫性能、電池高溫性能都是用戶關(guān)心的問題，而核心訴求的重中之重仍然是安全問題。

基于以上用戶訴求，南都電源在輕型電動車市場采用了磷酸鐵鋰和錳酸鋰兩條技術(shù)路線。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池具有良好的安全性能，通過整包針刺試驗相對容易；同時其壽命也有著天然的優(yōu)勢，可以輕松實(shí)現(xiàn)5年質(zhì)保。磷酸鐵鋰電池的弊端主要集中在能量密度不高、低溫性能一般、估算SOC需要增加成本三個方面。

陳建表示，目前軟包磷酸鐵鋰的整包能量密度可達(dá)150wh/kg左右，基本可以滿足輕型電動車市場的要求。低溫放電方面，南都電源的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)零下10℃放電容量達(dá)到90%左右；低溫充電方面，可實(shí)現(xiàn)零下20℃充電，處于市場領(lǐng)先水平（市面上的電池普遍只能實(shí)現(xiàn)零下10℃充電）。針對磷酸鐵鋰電池容量估算難度大的問題(無法簡單地通過讀取電壓來估算剩余容量,且很多車輛沒有通信接口)，南都電源開發(fā)了新技術(shù)，通過藍(lán)牙小程序令手機(jī)與電池包直接通信，以實(shí)現(xiàn)SOC的管理和監(jiān)測。

而南都電源的另外一個電池體系——錳酸鋰，目前處于小批量試行階段。錳酸鋰電池的短板在于高溫循環(huán)和高溫存儲。據(jù)陳建介紹，目前南都電源的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)其錳酸鋰電池在45℃條件下500次以上的高溫循環(huán)（可滿足兩輪車使用）。電池安全方面，錳酸鋰電池單體可通過針刺試驗，整包也能實(shí)現(xiàn)刺穿3個電芯不起火。

此外，陳建還介紹了南都電源在換電、共享、回收領(lǐng)域的布局。

在換電領(lǐng)域，南都電源具有從換電柜到換電電池包的一整套系統(tǒng)，已為國內(nèi)某著名新零售標(biāo)桿企業(yè)建立了整套智能化充放電配套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動化的充放電。截至目前，南都電源已在20多個一二線城市投入2萬多組電池，服務(wù)了1.3萬以上的騎手。

在共享領(lǐng)域，截至2020年，南都電源已經(jīng)在全國二十多個省（近百個城市）運(yùn)營超過50萬組的共享電池包。共享電池包安全可靠，截至目前，未發(fā)生一起安全事故。

在電池回收領(lǐng)域，南都電源的鉛酸電池回收和服務(wù)業(yè)務(wù)已在全國30多個省、市、自治區(qū)展開，布局網(wǎng)點(diǎn)超過3萬個；鋰電池回收方面，南都電源建立了鋰電回收企業(yè)，目前第一期回收工廠的處理量達(dá)到2.5萬噸。