日本企業(yè)

松下

2019年1月,松下宣布計劃與豐田汽車共同設(shè)立一家EV電池制造合資公司，用于開發(fā)車用鋰電池及全固態(tài)電池產(chǎn)品。該公司將于2020年前組建完成，目前處于協(xié)商階段。

報道稱，待該合資公司建成后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國共5家車載電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司。按計劃，豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%。生產(chǎn)的電池計劃供應給豐田子公司大發(fā)工業(yè)以及在EV基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)上有合作的馬自達、斯巴魯?shù)绕放栖囀褂谩?/strong>

    松下集團董事長津賀一宏表示，松下需要和日本國內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)豐田汽車進行跨界合作。他認為，“電池是汽車的一部分，重要的不是制造什么樣的電池，而是要制造什么樣的汽車。想要通過競爭力獲得成功，維持現(xiàn)狀是不可行的”。

東芝

2019年3月，東芝公司宣布開發(fā)了一款新型鋰離子電池，新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物作為電池的負極材料之一，從而實現(xiàn)電池的高容量。

東芝公司稱，該電池充電6分鐘即可為小型電動汽車提供320公里的最大續(xù)航里程。此款新型電池即便重復充電/放電5000次，容量衰減也不會超過10%。新品電池的超長壽命也會對二手電動車的保值率做出積極的貢獻。另外，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實現(xiàn)快充。此款新型鋰電池預計在2020年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

Alpine

據(jù)日本媒體報道，日本電子元件制造商Alpine計劃于2019年9月，在中國陸續(xù)展開電動車（EV）用電池組的生產(chǎn)。

《工業(yè)新聞日刊》2019年1月份報道，Alpine主要通過與中國大型IT企業(yè)合作，量產(chǎn)電池組。搭配當?shù)厣a(chǎn)的電池管理系統(tǒng)，向汽車制造廠行銷產(chǎn)品。

三洋化成

日本媒體報道稱，近日，三洋化成將向電池初創(chuàng)企業(yè)APB出資。該企業(yè)用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件，避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。

全樹脂電池用含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。其特點是即使在完全充滿電的狀態(tài)下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火。生產(chǎn)成本預計在每瓦時12日元以下，低于傳統(tǒng)鋰離子電池的15～20日元。 

FDK、NTT

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》日前報道，富士通旗下的FDK公司開發(fā)的氫-空氣燃料電池有望3年后實現(xiàn)實用化；日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。報道稱，日本企業(yè)陸續(xù)研發(fā)大幅提高空氣電池使用壽命的技術(shù)，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。

報道稱，F(xiàn)DK開發(fā)的空氣電池是通過讓氫氣和氧氣發(fā)生化學反應來發(fā)電。有效利用混合動力車等使用的鎳氫電池的結(jié)構(gòu)，將使用鎳的正極換成氧氣，加入主要成分為釕的微粒子，以促進反應。即使進行500次充放電，性能下降率也不到10%。如果是用于儲存可再生能源電力，則可以使用10年左右。NTT開發(fā)的是負極使用鋰的鋰空氣電池，加入主要成分為錳的化合物，可以起到催化作用，促進充放電所必需的化學反應。即使進行100次充放電，性能也不會下降。如果按以前的方法，經(jīng)過幾次充放電，電池性能就會下降。

韓國企業(yè)

LG化學

2019年LG化學不斷發(fā)展向前。 韓聯(lián)社3月報道，LG 化學為滿足歐洲地區(qū)不斷上漲的產(chǎn)品需求，目前正考慮在歐洲建立第2座電池工廠。

2月，LG化學與華友鈷業(yè)合作建設(shè)年產(chǎn)10萬噸車用動力電池正極材料項目在無錫開工。 該項目計劃2019年12月完成建設(shè)并進行試生產(chǎn)，2020年5月份量產(chǎn)銷售，預計年銷售額可達200億元。此次合作2018年5月簽約，總投資達10億美元占地238.5畝，一期規(guī)劃建筑面積6.4萬平方米，產(chǎn)能4萬噸/年，引進進口設(shè)備380臺，采購國產(chǎn)設(shè)備50臺。

1月上旬，LG化學簽署投資合同，計劃在2020年前再投資1.2萬億韓元（約合72億元人民幣），用于在中國南京新港開發(fā)區(qū)建設(shè)一家動力電池廠及一家小型電池廠。兩家工廠各投資6000億韓元。

1月3日，LG化學與華友鈷業(yè)的合資子公司華金新能源材料（衢州）有限公司合作建設(shè)的一期項目在衢州開工，項目計劃建設(shè)年產(chǎn)4萬噸高鎳型動力電池用三元前驅(qū)體新材料。

    在日前結(jié)束的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研（韓國站）的調(diào)研活動中，LG化學相關(guān)負責人向中國？動力電池應用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨等人表示，2019年，LG化學的規(guī)劃產(chǎn)能約為70GWh，技術(shù)方向?qū)⑾蛉虘B(tài)電池、鋰硫電池、單體能量密度500Wh/kg的鋰離子電池方面發(fā)展。

SKI

據(jù)韓國媒體報道，SKI 3月27日宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區(qū)建立一家隔膜工廠，生產(chǎn)鋰電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS），估計該工廠的年產(chǎn)能將為3.4億平方米鋰電池隔膜和1.3億平方米的陶瓷涂層隔膜。波蘭隔膜工廠投資額為3.35億歐元（約合25.36億人民幣），將占地27萬平方米。預計將在2019年第三季度開始建設(shè)，于2021年第三季度開始批量生產(chǎn)。

目前，SKI位于韓國Jeungpyeong縣的工廠每年生產(chǎn)3.6億平方米的鋰電池隔膜。2018年SKI還在江蘇省常州市投資24.4億元人民幣建設(shè)4條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線和3條陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)線。該工廠計劃2019年年初動工，爭取從2020年第三季度起投入量產(chǎn)。SKI表示，一旦三個隔膜工廠投入運營，公司鋰電池隔膜年產(chǎn)能將增加到12億平方米。

3月19日，SKI投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車動力電池生產(chǎn)廠正式破土動工。該工廠擁有10千兆瓦的生產(chǎn)能力，將分批投入使用為電動汽車提供電池，計劃2020年投產(chǎn)，預計到2025年實現(xiàn)全負荷運營，屆時其年產(chǎn)能能夠滿足250,000輛電動汽車的電池需求，預計可達55GWh左右。SKI表示，該工廠最初將為在Chattanooga生產(chǎn)的大眾電動車提供電池。 

不久之前，SKI宣布其在匈牙利建設(shè)的第二家電池廠將于3月舉行奠基儀式， SKI匈牙利新工廠計劃投資8.59億美元（約57.4億元人民幣），將于2021年完工，并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模交付電池。

此前，有媒體報道，SKI與美國電池技術(shù)開發(fā)企業(yè)PolyPlus簽訂了有關(guān)鋰金屬電池的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。協(xié)議中表明，SKI將投資PolyPlus所擁有的導電玻璃分離膜研發(fā)項目。據(jù)了解，PolyPlus是專注于研發(fā)鋰金屬電池技術(shù)的公司，擁有保護鋰金屬電池電極等專利。在這次合作中，SKI計劃在2021年下半年前完成對導電玻璃分離膜的研究工作，并將其應用于鋰金屬電池的開發(fā)項目中，SKI希望通過成功開發(fā)導電玻璃分離膜來加速鋰金屬電池的商業(yè)化。

三星SDI

有報道稱，近日韓國三星SDI的先進技術(shù)研究院的Heung Chan Lee和Dongmin Im等人通過采用超薄氣體擴散層、高電導率聚合離子液體隔膜和折疊電池結(jié)構(gòu)等方法，推出了一款能量密度達到1214Wh/kg、體積能量密度達到896Wh/L 的超高能量密度Li-O2電池。

三星SDI在中國天津投建的動力電池產(chǎn)線項目正在加緊建設(shè)中。據(jù)悉，三星SDI二期圓柱形電池項目占地10萬平方米。初期主要應用于儲能系統(tǒng)、電動汽車和電動工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應用領(lǐng)域電池生產(chǎn)線。

在2019年年初舉辦的2019年北美國際車展上，三星SDI展出了面向電動汽車和插電式混合動力汽車的快速充電、大容量電池，一次充電可行駛600公里以上。三星SDI介紹，該新款動力電池通過改善電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善鎳、石墨等電池材料的配比，大幅提高行駛里程，該電池預計2021年實現(xiàn)商業(yè)化。同時三星SDI還公布了“全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展藍圖”。

在“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研（韓國站）的調(diào)研活動中，三星SDI相關(guān)負責人表示，2019年三星SDI的規(guī)劃產(chǎn)能為22GWh，擴產(chǎn)將主要以匈牙利工廠為主，未來將采用圓柱、方型雙軌制發(fā)展。

近幾年新能源車產(chǎn)銷兩旺，動力電池需求量呈爆發(fā)式增長。我國動力電池企業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成績，但仍需面臨來自日韓勁旅的嚴峻挑戰(zhàn)。國內(nèi)企業(yè)仍需在高安全、長壽命、低成本等多方面下功夫。建立強大產(chǎn)業(yè)鏈，盡快做大做強。

2019年6月1-2日，第二屆電動交通供應鏈國際交流會/展覽會（2nd ISCOEM） 暨2019未來運力大會將在深圳召開。屆時，來自電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究機構(gòu)和企業(yè)代表，將圍繞“提升 共贏：撬動全球電動交通市場 ”主題，在動力電池材料與制造、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、新能源汽車運營模式與應用，海外市場機遇等方面進行深入討論。

本屆大會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部和中國新能源汽車推廣應用聯(lián)盟共同主辦，壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦，并得到中國交通運輸協(xié)會、中汽研等機構(gòu)的大力支持。

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