前段時間，小編曾在《大變臉！上半年動力電池排名前10再現新面孔 變數仍存》中表示，影響國內動力電池裝機量3-10名的因素仍然很大。不曾想，這一分析在7月的裝機量上迅速應驗。動力電池應用分會數據顯示，剛剛過去的7月，億緯鋰能裝機量躍居第3，把在第3位置上坐了一年半的國軒高科擠下來了。

值得注意的是，億緯鋰能這一次擠進前3，并非自身裝機量數據大幅攀升。事實上，億緯鋰能7月份裝機量為208.83MWh，較6月份的167.93MWh，僅增加了40.90MWh，雖然環比增長僅為24.35%。但國軒高科7月份裝機量142.65MWh，較6月份的474.99MWh，卻大幅減少332.34MWh，環比下降了69.97%。你減我增，億緯鋰能輕松擠進前3。

2019年7月動力電池裝機量TOP10企業數據（單位:MWh）

7月份裝機量環比下滑，國軒高科并非個例。動力電池應用分會數據顯示，7月我國新能源汽車動力電池裝機量約為4.70GWh，較6月6.61GWh，環比減少28.99%。裝機量前10名中，僅億緯鋰能和孚能科技兩家企業環比呈正向增長，其余均減少。

過渡期結束后的“陣痛”

6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束。在過渡期之前上牌的車輛“符合2019年技術指標要求的按2018年對應標準的0.6倍補貼。”而過渡期后，補貼將按照2019年技術指標及補貼金額發放，但車輛補貼金額將大幅減少，同時地方補貼取消，部分車型補貼退坡在70%以上。為獲得更多補貼，大部分車企在過渡期之前集中對老款新能源汽車清庫存，同時對一些技術指標合格的新車“搶裝搶售”，這就創造了6月份動力電池裝機量同比增長196.62%，環比增長34.75%的亮眼數據。

但補貼過渡期一結束，亮眼數據背后的副作用就開始暴露，補貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現。

具體到車輛類型上來看，7月份新能源乘用車裝機量為2.22GWh，環比下滑54.07%，乘用車裝機“腰斬”；新能源客車裝機量約2.36GWh，環比增長108.94%；新能源專用車裝機量約0.11GWh，環比減少82.61%。

7月成新能源客車的高光時刻

2019年7月動力電池企業TOP10各企業裝機類型（單位:MWh）

7月份新能源乘用車和專用車裝機量大幅下滑與“6·25過渡期”結束密切相關，但新能源客車7月裝機量大增也與政策密不可分。今年5月，國家財政部、工信部、交通部和發改委聯合發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》提出，為促進公共交通領域消費，推動公交行業轉型升級，加快公交車新能源化，新能源公交客車的補貼過渡期截至日期為8月7日。小編猜測，7月份才是新能源客車搶裝搶售的高峰期，進而帶動動力電池裝機量翻了一番。

7月裝機量前10家企業中，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、力神電池在客車市場均有布局。寧德時代7月裝機量環比微跌2.66%，背后是其客車裝機量的力挺。數據顯示，寧德時代7月新能源乘用車裝機量為1.13GWh，較6月份的2.42GWh，跌去過半，但其7月新能源客車裝機量達到1.97GWh，較6月的0.74GWh，增長了168.10%；億緯鋰能7月新能源客車裝機量較6月環比增長了105.59%，達到204.49MWh，也助其擠進前三。

“長遠來看，新能源乘用車將是新能源汽車產業發展的主力，我們在去年下半年調整了產品戰略，把過去主要的客車這塊給砍掉了，重心都放在了新能源乘用車市場。”7月裝機量TOP10中一家動力電池企業向電池中國網透露，其產品戰略調整，無形中也給寧德時代、億緯鋰能等企業在客車市場騰出了更多市場份額。

新能源公交車補貼過渡期已于8月7日結束，后續將按照2019年財政補貼政策技術指標執行。8月，新能源客車裝機量會不會上演新能源乘用車、專用車7月裝機量走勢，我們拭目以待。

中汽協數據顯示，今年7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。無論是新能源汽車產銷，還是動力電池裝機量，7月份的低迷表現均受到整車及動力電池企業集中在過渡期結束前，透支7月消費能力的影響。預計經過短暫下滑后會逐漸穩步增長。隨著2019年補貼政策的正式執行，真金白銀的財政補貼對于市場的影響已經越來越小，新能源汽車及動力電池企業將逐漸切換為市場完全主導。未來，動力電池裝機量數據、新能源汽車產銷量數據將是基于市場實際需求的結果，也將更能反映行業發展狀況及企業本身實力，也更具有參考意義。