圖為中國工程院院士、北京理工大學教授、動力電池應用分會專家委員會主任委員吳鋒在CBIS2018“鋰想”峰會上接受媒體采訪

（電池中國網11月9日北京訊 吳迪 閆志剛 ）2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在京召開。

中國工程院院士、北京理工大學教授、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會專家委員會主任委員吳鋒，就業內普遍關心的新能源汽車補貼退坡、未來產業鏈發展模式、電池回收等問題，接受電池中國網專訪。

近日，有消息人士透露，新能源汽車補貼政策內容為“2019年補貼將整體退坡40% ，2020年全部退坡”。對此，吳鋒表示，雖然從表面來看，補貼退坡不是好事，但對產業的長期發展是利好的。“我國新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，動力電池產業的市場化競爭將日趨激烈，無法適應這一趨勢的企業將被淘汰，從長遠來看，有利于市場的健康、可持續發展。”

在談到未來產業鏈發展模式時，吳鋒建議采用電池企業和車企相結合的模式。“這種模式有兩點優勢：第一，雙方聯合，可降低成本壓力；第二，可針對具體用戶群，集中精力搞研究。互利共贏可使產業鏈發展更加融合。”

對于廢舊電池回收梯次利用，吳鋒表示，要有條件地開展梯次利用。“比如電動汽車的電池應用在小型摩托車等方面，也就是說從大到小的應用還是比較現實的，但如果從小到大進行大規模應用，難度還是很大的，因為這需要考慮電池的使用系統等因素。”

此外，吳峰認為，動力電池材料技術的提升，應該根據市場對電池性能的需求來設計、研發。“發展高比容、低成本的電池正極材料，我們需要從電池反應機理和基礎材料入手，進行研究和突破；發展高安全性的電解質材料，就需要我們向非有機體系和固態化兩個方向進行開發；為滿足新能源汽車在高寒高海拔地區使用，我們應該從電池材料入手，提高電池的溫度適應性與可靠性。”