盡管特斯拉的馬斯克曾多次公開(kāi)吐槽松下電池供貨能力有限，但仍有車(chē)企希望與松下合作。近日，據(jù)外媒報(bào)道，日本豐田汽車(chē)將從松下采購(gòu)5萬(wàn)套特斯拉“同款”電池，這些電池計(jì)劃安裝在豐田將于今年內(nèi)在中國(guó)推出的新款插電混動(dòng)的花冠（Corolla，卡羅拉）和雷凌（Levin）轎車(chē)上。

據(jù)悉，“同款”僅指都為圓柱型電池，而非材料也一致。消息人士透露，豐田將從松下采購(gòu)的這批電池的尺寸與松下為特斯拉生產(chǎn)的電池相同，但構(gòu)成成分不同。此前，豐田在混動(dòng)車(chē)型上采購(gòu)的電池以方形為主，此次從松下采購(gòu)的是圓柱電池。

電動(dòng)化浪潮席卷全球，豐田作為在混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，似乎也在加緊調(diào)整其汽車(chē)路線布局。根據(jù)豐田此前的規(guī)劃，豐田計(jì)劃到2030年使電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量從2018年的水平提高兩倍以上，達(dá)到至少550萬(wàn)輛。而混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型將占其中的450萬(wàn)輛，燃料電池和純電動(dòng)車(chē)型則占到100萬(wàn)輛左右。但豐田發(fā)現(xiàn)，該計(jì)劃可能會(huì)讓其錯(cuò)失汽車(chē)電動(dòng)化的機(jī)遇。豐田今年6月表示，對(duì)于公司新能源汽車(chē)2030年全球銷(xiāo)量增至550萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，預(yù)計(jì)能夠提前5年左右，也就是2025年達(dá)成。此前，將大幅擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(chē)的比例。

為加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田汽車(chē)也在加緊“糧草”的儲(chǔ)備。今年年初，豐田汽車(chē)宣布，將與松下集團(tuán)計(jì)劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%股份。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，如果僅自己布局或與一家動(dòng)力電池企業(yè)合作，難免會(huì)重復(fù)特斯拉受掣肘的窘境。因此，對(duì)于雄心勃勃布局新能源汽車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都希望與多家電池企業(yè)建立合作關(guān)系，以保障其動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。像大眾的動(dòng)力電池供應(yīng)商包括LG化學(xué)、SKI、寧德時(shí)代等多家國(guó)際主流電池企業(yè)，吉利汽車(chē)除了自建電池企業(yè)外，還與LG化學(xué)成立合資公司，另外還與國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)建立電池采購(gòu)關(guān)系。

豐田汽車(chē)在與松下達(dá)成建立電池合資公司后，也在加緊尋找其他合作供應(yīng)商。今年7月，豐田與寧德時(shí)代建立合作關(guān)系，9月豐田又與比亞迪簽署合作協(xié)議。豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，電池技術(shù)的提升至關(guān)重要，且電池的穩(wěn)定供給也必不可少，與寧德時(shí)代和比亞迪建立合作，不僅將保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定，還對(duì)其開(kāi)拓中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供助力。

“不把雞蛋都放在一個(gè)籃子里”并不只是車(chē)企的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，電池企業(yè)也如此。對(duì)于松下電池部門(mén)來(lái)說(shuō)，雖然在早期綁定了特斯拉這顆大樹(shù)，但未來(lái)發(fā)展也存在著諸多不確定的風(fēng)險(xiǎn)，比如特斯拉選擇其他電池供應(yīng)商，拋棄松下（近期有傳言特斯拉中國(guó)工廠將采購(gòu)LG化學(xué)電池，詳見(jiàn)消息人士：特斯拉從LG南京工廠采購(gòu)21700動(dòng)力電池），亦或者特斯拉未來(lái)車(chē)型如果不再暢銷(xiāo)，電池采購(gòu)萎縮等等。因而，尋找更多車(chē)企作為合作伙伴非常有必要。

今年5月，松下發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，預(yù)計(jì)截至2020年3月公司會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比下降27.1%至3000億日?qǐng)A（約合27.3億美元）。導(dǎo)致其利潤(rùn)下降的主要原因是其在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上的快速擴(kuò)張引發(fā)的成本上升。“過(guò)去三年，我們希望通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)尋得收入和利潤(rùn)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，不過(guò)動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)成本的快速增長(zhǎng)，以及產(chǎn)能快速擴(kuò)增帶來(lái)的巨額支出，短期內(nèi)也限制了我們的利潤(rùn)增長(zhǎng)。”松下總裁 Kazuhiro Tsuga透露，目前松下正在大幅提升公司在日本和中國(guó)的電池生產(chǎn)能力，滿(mǎn)足更多合作伙伴的電池需求。