今年以來，受財政補貼大幅退坡影響，多家鋰電上市公司凈利增幅放緩。日前，億緯鋰能發布財報顯示，其前三季度實現營業收入45.77億元，同比增長52.12%；實現凈利潤11.59億元，同比增長205.94%，凈利潤增幅位于鋰電上市公司前列。
“10年前我們就從事ETC產品的研究了，6年前我們已經開始研發TWS耳機電池了，ETC市場在今年爆發之前，我們已經賣了近5000萬套ETC電池產品，”日前，億緯鋰能董事長劉金成在接受電池中國網采訪時表示，看似公司今年突然在ETC、TWS耳機、智能表計、電子煙、智能安防、電動汽車、電動船舶乃至儲能等領域多點開花，實則是公司多年前就對相關市場進行了深度研究，數年來的持續研發投入，才帶來了公司在市場和業績上的爆發。
財政補貼退坡將促使車企、電池企業回歸 更關注產品價值
動力電池應用分會數據顯示，今年1-10月，億緯鋰能新能源汽車動力電池裝機量達到997.76MWh，同比增長35.84%。值得一提的是，自2019年新能源汽車財政補貼過渡期結束以后，國內動力電池裝機總量自8月份以來，連續三個月同比下降，而億緯鋰能8、9月裝機量仍在逆勢快速增長。“去年圓柱電池、磷酸鐵鋰電池有些還在虧損，但是今年都實現了盈利，”劉金成表示，億緯鋰能在進入動力電池市場之初，就確定了按照無補貼的市場化方向布局技術方向和產能，因而，在財政補貼大幅退坡的環境下，公司產品在性能、成本等指標上得以脫穎而出，迎來發展良機。
隨著財政補貼大幅退坡，行業洗牌加劇。今年以來，整車、動力電池領域頻頻有企業曝出債務危機或進入破產程序，動力電池應用分會數據顯示，今年有裝機量的動力電池企業已經縮減至69家，較去年少了20家。“未來市場會向一直堅持在技術、市場作出真正努力的頭部企業集中，”在劉金成看來，財政補貼退坡將更有利于這部分企業和產業的良性發展。劉金成還指出，新能源汽車的市場本應是讓用戶擁有更好的消費使用體驗，過去一些企業過度依賴財政補貼，使得很多環節出現錯位，現在補貼退坡將還原市場真實的面貌，車企、電池企業還要重新回歸到這一價值點上，只有更加關注產品質量和市場需求，才能在市場中擁有一席之地。
自去年下半年以來，新能源汽車安全事故增多，動力電池安全問題受到廣泛關注。“安全可靠應是動力電池的自然屬性，所謂自然屬性就是必須先具備的屬性，”劉金成進一步補充道，“動力電池的安全性能不是要達到的目標，甚至不是一個平衡的條件。因為不可能用任何一個指標去取代安全這一基本要求?！?/span>
劉金成透露，自從認識到這一點后，公司再也不在安全可靠和電池性能之間找平衡，如果企業不能解決好高安全可靠性的問題，那么產業的價值就是負數，沒有任何一個企業經得起生命價值的考驗。對于企業而言，真正為市場提供安全、可靠的產品，讓用戶切實感受到可以信賴的好產品，才有機會發展壯大。
自2015年進入動力電池領域以來，億緯鋰能至今已取得了長足的進步，成為業內一支極具競爭力的力量。動力電池應用分會數據顯示，今年1-10月，億緯鋰能新能源汽車動力電池裝機量在國內排名第六；在新能源客車領域裝機量已穩居前三。目前，公司動力電池擁有圓柱三元電池、軟包三元電池、方形三元電池、方形鐵鋰電池多種技術路線產品，覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領域；現有動力電池產能11GWh，其中方形鐵鋰電池4.5GWh，圓柱三元電池3.5GWh，方形三元電池1.5GWh，軟包三元電池1.5GWh，并計劃今年年底將總產能提升至14GWh。
從最近兩年的裝機數據來看，億緯鋰能已經成為國內磷酸鐵鋰巨頭之一。劉金成表示，接下來公司將加快中高端乘用車所需的三元電池市場布局的步伐。今年3月，億緯鋰能全資子公司億緯集能6GWh軟包三元動力電池二期項目動工建設，一期項目規劃3GWh軟包三元動力電池工廠已于今年二季度達產。
今年9月，公司牽手韓國軟包三元動力電池巨頭——SKI，成立合資公司共同建設20~25GWh動力電池產能，以積極推進公司在新能源電池領域的發展。
據劉金成介紹，公司已與戴姆勒、現代起亞等德國、韓國主流車企簽訂長期供貨合同，未來數年，公司動力電池供貨量將達數十GWh。公司計劃到2021年，動力電池產能規模將提升至50GWh。
目前來看，億緯鋰能在中國鋰原電池市場已掌握領先優勢，產品在智能表計、ETC領域市場占比接近80%，同時正借助鋰原電池的優勢不斷拓展客戶范圍；在動力電池領域，公司產品已進入國內外主流車企供應鏈，市場份額已居全球前列，同時電動船舶、儲能領域也在有序推進。
不過，采訪中，劉金成仍然強調，要小心謹慎、穩步前行。具體而言，公司一方面將繼續加大科研投入，2020年將建成千人研究院，計劃每年投入10億元左右進行技術研究和產品開發，以及生產工藝環節相關標準的實施和創新；另一方面還將注意力持續集中關注到高可靠性的產品上。
