格林美推行“城市礦山+國際巨頭”雙原料戰略 或降低負債率
近日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）在深交所互動回答投資者提問時表示，目前，其正在圍繞“電池回收-原料再造-材料再造-電池包再造-新能源汽車服務”體系，打造新能源汽車全生命周期價值鏈，通過“1+N”廢舊動力電池回收網絡，構建“溝河江海”全國回收體系，并先后與160余家車企、動力電池企業簽訂了退役電池的回收處理協議。
有投資者提出，目前我國動力電池回收業產能規劃嚴重過剩，且電池回收業存在“劣幣驅逐良幣”等不良態勢。對此，格林美表示，動力電池回收是一個新興領域，該領域技術壁壘高、行業前景廣闊。據悉，格林美自成立以來，一直專注于廢舊電池的回收和利用，陸續攻克了小型電池與充電電池完整資源化與循環再造三元動力材料的關鍵技術，實現了電池經濟化、規?；幕厥仗幚?。與此同時，格林美率先布局動力電池回收利用網絡，通過不斷的創新突破，解決了退役動力電池精細化拆解、梯級利用和再生利用等技術難題，并已建成廢舊動力電池智能化無損拆解線。
2018年9月，工信部發布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批），格林美全資子公司荊門格林美順利入選首批5家符合該規范條件的企業名錄。截至2018年，我國動力蓄電池累計配套量超過140GWh，產業規模位居世界第一，在此情況下，動力電池回收利用問題日益緊迫。
此前，格林美股份有限公司總監李智專在“第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)”上表示，格林美的回收業務模式是將電池、材料、整車連接成一個“綠色到綠色”的生態閉環，但如果在動力電池回收這一環節沒有做好，那么就變成了從“綠色到黑色”，也違背了發展新能源汽車的初衷。他指出，2003年格林美正式開啟了動力電池回收業務，當前，格林美建有大型的鈷、鎳、鎢金屬回收基地，同時也是我國核心鋰離子的回收基地。在鈷原料保障方面，格林美實施“城市礦山+國際巨頭戰略合作”的雙原料戰略通道。2019年9月，格林美與嘉能可簽署《動力電池用鈷原料戰略采購協議》：未來五年（2020—2024年），嘉能可將向其供應不少于61200噸鈷金屬資源（粗制氫氧化鈷原料），進一步提升其全球三元電池原料制造領域的供應保障能力與核心競爭力。
與此同時，也有一部分投資者對近期格林美股價的波動及負債情況提出質疑。對此，格林美表示，股價是由于資本市場波動導致，受多種因素影響。在“城市礦山+新能源材料”的發展規劃下，格林美積極布局三元動力電池材料產業鏈，在此期間，一定規模的負債和融資有利于推動公司快速發展，后續隨著三元動力電池材料產能全面釋放，其銷售與經營業績將大幅增長，負債率也將會不斷降低。
格林美表示，風險防控是公司治理的重中之重，管理層始終堅持將防范風險作為決策事項的重要考量因素，堅決做好系統性風險的防范控制工作。目前我國動力電池業發展一路向好，也為后續的報廢回收及梯次利用等工作帶來積極的推動作用，隨著我國動力電池回收市場日益規范，相信未來將會爆發更大的市場空間。
