孫逢春：新能源汽車萬輛燃燒事故率0.9-1.2 輛/年
圖為中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春作演講
“截止到2019年年底，新能源汽車動力蓄電池國家溯源管理平臺，有227家車輛企業的329萬輛車的電池包數據，還包含了520萬個電池包。到目前為止，報廢的車輛有127輛，電池梯次利用信息是87萬條，入庫的大概將近1萬噸，已經處置了大概8600噸。”在1月10-12日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示。孫逢春認為，乘用車是目前我國新能源汽車推廣的主力，私家車也在快速增長，2019年比2018年同比增長了8.5%，乘用車接入到國家平臺的總量也超過了78%。同時，各種新能源車輛的質量明顯改善，乘用車的一級故障率降低了18%，三級故障率降低了14%，客車的一級故障率降低了23%，三級故障率降低了10.7%。“超過400km續駛里程的車輛持續高位增長，每天行程超過400km的運行車輛的增長率比2018年同比增長了8倍。”孫逢春表示，用戶選擇新能源車的出行需求也越來越高。用戶對新能源汽車的使用程度也越來越高，比2018年相比日均行程增長了42km，累計平均日行駛里程增長30.4%，這都是新能源汽車使用非常好的積極現象。孫逢春還給出了公共充電場站數據：乘用車使用占比達到66%，私人乘用車達到了49%，公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7%。2019年充電場站的建設基本完善，63%的用戶都可以在3km范圍之內找到充電樁。“1km范圍之內有公共充電站時，車輛的增長率是沒有公共場站的3.5倍，3公里范圍內是2.8倍，大家對充電的需求還是非常高的。” 孫逢春談道。針對目前電池的壽命衰減問題，孫逢春表示，公交客車管理得最好、衰減得最少。他舉例說，現在有75%的公交車，15萬公里行程之后，還能保持92%以上甚至95%電量。這表明電池技術水平已經非常好，15萬公里之后衰減也就是5%。談到車輛安全事故，孫逢春介紹說，三元鋰電池事故率占比最高達到89%。在充電過程、充滿電之后靜止狀態是著火事故主要情形。“車輛燃燒的事故大多發生在高SOC狀態，其中SOC在85%以上事故率占比達到57%，SOC為100%的占比是14%?！?/span>孫逢春認為，雖然新能源汽車燃燒起來比較嚇人，但是也應該冷靜客觀看待。“新能源汽車到目前為止萬輛車的燃燒事故大概是0.9-1.2 /年。”他表示，現在基本上可以做到事故可發現、可預判、可處置。通過電壓、溫度、絕燃電阻等，可以判定車輛是不是有問題。通過歷史大數據的比較，精度可以達到90%。
