根據《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號），補貼過渡期已于7月22日結束，今日（23日）起2020版國家補貼標準正式實施。

踩著補貼過渡期結束的時間節點，7月21日，國家工業和信息化部在其官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第8批)，入選新能源車型共422款。其中，符合2020年技術指標要求的新能源車型有332款，包含乘用車65款、客車82款、專用車185款。

圖1：第8批推薦目錄的各車型分布

數據來源：動力電池應用分會研究部

動力電池應用分會對此次入選目錄的65款符合新補貼技術標準的新能源乘用車車型進行了以下梳理：

從動力類型來看，純電動乘用車有54款，插電式混合動力乘用車有11款。

從主機廠來看，特斯拉（上海）、上汽大眾、一汽大眾、東風本田、廣汽本田、東風悅達起亞等多家外資及合資車企均有車型入選，這或將給國內自主主機廠帶來巨大的壓力和挑戰。其中，上汽大眾的ID.4、東風本田的M-NV首次入選推薦目錄，續航里程分別為555km和480km。

以下是對這65款新能源乘用車車型的配套電池參數的進一步分析：

1、三元占比超8成  LFP向高端車型滲透

從技術路線來看，三元電池依然是市場主流，配套車型達53款，占比82%；磷酸鐵鋰電池配套車型有12款，占比18%。

此次，搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車車型主要有北汽EU系列、比亞迪e6/秦/漢、寶駿E200/E300、恒潤HR-S1、國機智駿GC1、五菱純電動多用途乘用車等。電池生產企業及配套車型數量分別為寧德時代配套5款、比亞迪和鵬輝能源分別配套3款、國軒高科配套1款。

其中，比亞迪e6和比亞迪？漢均采用比亞迪推出的磷酸鐵鋰體系刀片電池，電池系統能量密度均為140Wh/kg，續航里程分別為500km和430km。

隨著磷酸鐵鋰電池技術水平的提升，目前磷酸鐵鋰電池基本上已經能夠取代部分三元電池。在乘用車領域，磷酸鐵鋰電池已不再局限于A00、A0級車型，而是開始向中高端車型滲透升級。例如：比亞迪的轎跑-e6、高端車型-漢等。

另外，這一趨勢在今年上半年磷酸鐵鋰電池配套乘用車領域也有體現。動力電池應用分會統計數據顯示，今年上半年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域中，配套B級、C級、D級車型裝機量占比分別為12%、9%、7%，較上年同期分別提升了1個、9個、7個百分點，C級、D級車型裝機量在上年同期的占比份額幾乎為零，今年占比份額提升較為明顯。

圖2:2020年上半年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域裝機量分析

數據來源：動力電池應用分會研究部

2、160Wh/kg及以上車型占比近半 最高達183.3wh/kg

從系統能量密度區間看，電池系統能量密度在160Wh/kg及以上的車型有26款，占比48%。其中，有3款車型的電池系統能量密度達到或超過180Wh/kg，最高達183.3Wh/kg，為極狐(ARCFOX)牌BJ6480BSA6-BEV純電動多用途乘用車，搭載寧德時代的三元電池。

另外兩款車型分別是小鵬牌HMA7001DEBEV純電動轎車和榮威牌CSA7001SBEV3純電動轎車，電池系統能量密度分別為180Wh/kg和180.1Wh/kg，搭載動力電池均為三元電池，分別由寧德時代和上汽時代配套。

圖3：第8批推薦目錄純電動乘用車系統能量密度分布

數據來源：動力電池應用分會研究部

從續航里程區間來看，續航里程在400km及以上的車型有34款，占比63%。其中有3款車型的續航里程超600km，最高達635km，為特斯拉（上海）TSL7000BEVBA1純電動轎車。

另外兩款車型中，一款是特斯拉（上海）TSL7000BEVBA0純電動轎車，續航里程610km；另一款是上述提到的榮威牌CSA7001SBEV3純電動轎車，續航里程620km。其中，特斯拉（上海）兩款車型的電池系統能量密度均為161Wh/kg，總成均由特斯拉自己完成，電芯供應或為LG化學。

圖4：第8批推薦目錄純電動乘用車續航里程分布

數據來源：動力電池應用分會研究部

以下為第8批推薦目錄新能源乘用車車型及主要參數統計：

數據來源：動力電池應用分會研究部