“未來5年，鋰產業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的頂級玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)?！睂幍聲r代董事長曾毓群在中國電動車百人會（2021）云論壇上表示。

近期，國際權威機構SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計數(shù)字，雖然受疫情影響2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。

曾毓群談到，從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯的提升，但反觀供給端目前看全鏈條的產能供給增長相對較慢，有效供給不足。

據(jù)介紹，在乘用車領域，寧德時代開發(fā)了12V鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。此外，寧德時代開發(fā)的48V和HEV的電池包可以實現(xiàn)60C的高倍率放電，開發(fā)的PHEV電池包可以實現(xiàn)10C以上倍率的自動能量回收，開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

在商用車領域，寧德時代針對市場需求開發(fā)了長壽命電池，保證了高強度運營的質保需要；標準化電池包有效提高了通用性；和產業(yè)鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。同時，寧德時代還發(fā)現(xiàn)家用和外賣騎手對兩輪車的需求不同，因此設計的電池可快充也可快換，并且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。

在儲能領域，寧德時代突破了電池循環(huán)壽命的瓶頸。12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都大大提升。   

曾毓群表示，通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結構、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

首先，材料體系創(chuàng)新很重要。未來一定周期時間內，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之后會出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應對長遠的、巨大規(guī)模的市場需求。

第二，系統(tǒng)結構創(chuàng)新，包括寧德時代的CTP、CTC等，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，極限制造創(chuàng)新，需要達到三個目標：一是單體安全失效率要由PPM級提高三個數(shù)量級到PPB級；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生產效率，才能實現(xiàn)TWh級的高質量交付能力。

第四，商業(yè)模式創(chuàng)新。從原材料、電池制造、運營服務、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個生態(tài)鏈才能支持中國的鋰行業(yè)在TWh時代來的時候，在世界上能夠真正勝出。

此外，曾毓群還談到，交通全面電動化、電力全面清潔化是很復雜的過程、巨大的過程，必須依托標準化、平臺化的設計，才能節(jié)省資源、事半功倍。同時平臺化并不會抹殺差異化，比如寧德時代的CTP產品，根據(jù)客戶和市場的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續(xù)航要求?？傊?，寧德時代可以用平臺化的設計提供不同特性的產品矩陣滿足個性化和差異化的要求。