國內電化學儲能產(chǎn)業(yè)正從“商業(yè)化初期”逐漸邁入“規(guī)模化發(fā)展”的新階段。

2020年，國內儲能產(chǎn)業(yè)雖然受到新冠疫情影響，但基于產(chǎn)業(yè)內生動力和外部政策及碳中和目標等利好因素多重驅動，儲能裝機量仍實現(xiàn)了逆勢增長。

據(jù)統(tǒng)計，截止到2020年年底，中國已投運的電力儲能項目累計裝機容量達到33.4GW，2020年新增投運容量2.7GW；其中，電化學儲能新增投運容量首次突破GW大關，達到1.08GW/2.7GWh。

與此同時，電化學儲能產(chǎn)業(yè)的關鍵指標——系統(tǒng)成本，也突破1500元/kWh的關鍵拐點。

以上這些變化似乎都預示著國內電化學儲能產(chǎn)業(yè)大市場正逐步開啟。在此背景下，技術逐漸成熟、成本持續(xù)下降的鋰電池正成為撬動電化學儲能市場的杠桿，而作為國內電化學儲能產(chǎn)業(yè)的“主力”——磷酸鐵鋰電池正迎來發(fā)展新機遇。

電池企業(yè)加速布局儲能

近年來，眾多國內電池企業(yè)都在加速搶占儲能市場。

4月24日，億緯鋰能的全資子公司——億緯星笙能源與江蘇蘇鹽井神股份有限公司合作的20MWh用戶側儲能電站項目舉行并網(wǎng)儀式。據(jù)悉，該項目沿用了億緯動力提供的磷酸鐵鋰電池，可實現(xiàn)對蘇鹽井神工業(yè)園區(qū)用電負荷調節(jié)、削峰填谷等功能。

同月，寧德時代也發(fā)布公告稱，公司將攜手ATL設立兩家合資公司，從事應用于家用儲能、電動兩輪車等領域的中型電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務。當天，寧德時代還與明陽智慧能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照協(xié)議雙方將在風光儲一體化和源網(wǎng)荷儲一體化領域展開合作。

時間再往前，上海電氣國軒新能源科技有限公司的南通儲能基地一期5GWh電池項目在去年9月，舉行了達產(chǎn)儀式。據(jù)悉，該基地由上海電氣和國軒高科合資建設，聚焦儲能業(yè)務，設計年產(chǎn)能為10GWh。

此外，比亞迪、力神電池、鵬輝能源、中航鋰電、派能科技、欣旺達等企業(yè)也均在儲能領域持續(xù)加碼。

值得一提的是，正是憑借著在儲能領域的積極布局，電池企業(yè)也獲得了儲能業(yè)務的快速增長。以寧德時代為例，數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時代儲能業(yè)務裝機規(guī)模達到2.39GWh，同比增超200%。

同為儲能領域頭部企業(yè)的比亞迪，其儲能業(yè)務也取得了明顯的增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年一季度儲能電池裝機總量已達2.05GWh，同比增長超4.5倍。

值得一提的是，電池企業(yè)在儲能產(chǎn)業(yè)的加速布局并取得亮眼的增長業(yè)績的同時，國家層面和多個省份也都出臺了鼓勵配置儲能、加強儲能標準系統(tǒng)建設等政策。至此，我國儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已邁上了一個新的發(fā)展階段。

磷酸鐵鋰迎發(fā)展新機遇

儲能產(chǎn)業(yè)的“大熱”，也讓儲能領域電池中的主力——磷酸鐵鋰電池需求大增，愈加“搶手”。

5月6日，中國移動在其采購與招標網(wǎng)上發(fā)布了2021年至2022年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購項目招標公告。根據(jù)此公告，中國移動計劃招標采購共計9.23億Ah的3.2V儲能型磷酸鐵鋰電池，折合約2.95GWh，招標最高限價為23.67億元（不含稅）。據(jù)悉，這是今年通信用磷酸鐵鋰電池的首個招標采購大單。

實際上，這不是中國移動第一次發(fā)布通信招標公告。早在去年3月，中國移動就發(fā)布了《2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購》招標公告，當時億緯鋰能、雙登集團、南都電源等8家企業(yè)成功中標。

值得注意的是，不僅是中國移動，中國電信、中國聯(lián)通、中國鐵塔、華為等運營商也均在發(fā)力通信領域市場。“企業(yè)在通信領域積極參與的背景是當前5G通信基站的建設已成為我國‘新基建’的重中之重，預計在2021-2023年，國內將迎來5G基站建設的高峰期。”一位業(yè)內人士指出，受此帶動，儲能電池的需求也將迎來爆發(fā)性增長。

據(jù)預測，至2025年，中國儲能鋰電池出貨量將達到60GWh，市場規(guī)模超過550億元，這對于目前國內儲能市場占比超過90%的磷酸鐵鋰電池無疑是巨大的利好。

當然，打鐵還需自身硬。磷酸鐵鋰旺盛需求的背后，自然也離不開其與儲能產(chǎn)業(yè)相契合的諸多優(yōu)勢。

從應用端來看，儲能和新能源汽車對電池的性能要求有很大不同，儲能用電池要求成本更低，壽命更長，更安全，而汽車用動力電池在安全的基礎上要求體積更小，能量密度更高，功率特性更好。從電池類型上來講，技術成熟并在安全性、使用壽命、成本等多方面具有突出優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，自然成為目前儲能產(chǎn)業(yè)中的首選電池。

一般而言，儲能領域應用的鋰電池，要求循環(huán)次數(shù)大于3500次（即使用壽命需大于10年）。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)遠高于鉛酸蓄電池和三元電池，可達7000次以上。在成本方面，盡管磷酸鐵鋰電池原料價格出現(xiàn)了一定上漲，但其成本仍低于三元電池，未來有望繼續(xù)成為儲能領域的主要電池供應方向。

值得一提的是，憑借著低成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池或將迎來加速“滲入”國外儲能市場的巨大機會。

據(jù)外媒報道，為緩解供應緊張的鎳需求，進一步降低儲能產(chǎn)品成本，近日，特斯拉已將其每單元最大電池容量為3MWh的Megapack儲能產(chǎn)品改用磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，正是憑借明星儲能產(chǎn)品Megapack的普及，特斯拉2020年儲能電池裝機總量實現(xiàn)了同比83%的增長，達到3.02GWh。

“有了磷酸鐵鋰電池低成本的加持，Megapack的競爭優(yōu)勢將更加明顯，特斯拉的儲能業(yè)務的銷量和毛利也有望得到進一步提升。”一位業(yè)內人士分析稱，長遠來看，在新能源行業(yè)領頭羊特斯拉的示范效應下，磷酸鐵鋰電池或有機會打破過去一直被三元電池所主導的海外儲能市場格局。

國內市場，在“雙碳”戰(zhàn)略目標推動、鋰電成本持續(xù)下降、技術穩(wěn)步提升，以及應用場景不斷拓展等多重因素推動下，儲能市場正在快速開啟；國外市場來看，在特斯拉儲能產(chǎn)品切換磷酸鐵鋰的示范帶動下，以及眾多國內儲能電池企業(yè)“出海”努力下，磷酸鐵鋰電池或將在國際儲能市場上逐漸“受寵”，走向更加廣闊的舞臺。