“雙碳”目標(biāo)的大趨勢下，國內(nèi)自主品牌車企都在加快電動化步伐。2017年，長安汽車發(fā)布“香格里拉”計劃，吹響了加速發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的號角。2021年，長安汽車又發(fā)布“新汽車，新生態(tài)”品牌戰(zhàn)略。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，長安汽車品牌總銷量將達(dá)到300萬輛，其中新能源汽車占比要達(dá)到35%;2030年，將長安打造成為世界級品牌，汽車總銷量將達(dá)到450萬輛，新能源汽車占比將要達(dá)到60%，海外銷量占比將達(dá)到30%。

　　日前，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)組成的調(diào)研組一行，來到位于重慶市渝北區(qū)的重慶長安新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“長安新能源”)就新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等問題座談交流。動力電池應(yīng)用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨同長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了廣泛深入的溝通探討。

圖為動力電池應(yīng)用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨參與座談

　　據(jù)了解，目前長安新能源的車型主要有CS系列、逸動和奔奔系列，其中奔奔E-star是目前主力車型，也是公司的明星車型。銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年長安新能源汽車銷量為10.2萬輛，居國內(nèi)新能源汽車品牌前列。在動力電池領(lǐng)域，長安新能源通過成熟領(lǐng)先的電池管理和控制技術(shù)，為用戶提供電池全生命周期一站式管家服務(wù)。

　　當(dāng)下，新能源汽車市場持續(xù)火爆，主機(jī)廠對動力電池需求量大增。目前，長安新能源采購的電池主要是以NCM5系和磷酸鐵鋰為主。在技術(shù)層面，長安已經(jīng)完全掌握了電池系統(tǒng)的集成技術(shù)，堅持“專業(yè)企業(yè)做專業(yè)的事”。

圖為座談交流現(xiàn)場

　　近一年來，鋰電池上游材料漲價非常瘋狂，向下游的動力電池和整車端不斷傳導(dǎo)。漲價使產(chǎn)業(yè)鏈在成本上承受很大壓力，汽車作為終端產(chǎn)品，漲價不符合市場發(fā)展趨勢，消費者也不會接受漲價。車廠能接受的成本也是有限的，所以這需要政府層面對漲價的亂象進(jìn)行協(xié)調(diào)和治理，以構(gòu)建健康的生態(tài)鏈，促進(jìn)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　由于新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，電池技術(shù)的迭代更新也非常快。對于新技術(shù)一方面車廠有自己的考量，另一方面電池廠也有自己的視角，所以相互了解洞悉彼此對市場整體技術(shù)趨勢的判斷很有必要，這樣對后期的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)聚焦都有好處。

　　隨著新能源汽車銷量的不斷提升，未來動力電池回收是個大問題。主機(jī)廠是電池回收的第一責(zé)任者，但是目前電池回收還有很多亂象，很多法律法規(guī)都還有待進(jìn)一步完善，希望國家相關(guān)主管部門能夠盡快建立比較完善的電池回收管理機(jī)制。

　　對于電池材料漲價問題，這是受到多方面因素影響。第一，是國際形勢的變化，疫情造成全球很多工廠停產(chǎn)，材料產(chǎn)量受限，同時國際航運漲價推波助瀾。第二，下游市場需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求。第三，目前整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，處于下游的企業(yè)較上游議價能力弱，處于最上游的材料商議價能力強。

　　該如何應(yīng)對漲價?首先行業(yè)內(nèi)要形成上下游的價格聯(lián)動機(jī)制共克難關(guān);第二，因為高端車型對成本的承受度較高，受漲價影響小，低端車型承受度低，所以可以在電池層級對產(chǎn)品有所劃分;第三，進(jìn)行電池材料的回收，以彌補供給的不足。

　　江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司銷售副總經(jīng)理趙鑫參與座談。

圖為江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司銷售副總經(jīng)理趙鑫參與座談