近日，在電池中國網(wǎng)主辦的第15期“Li+學(xué)社”大講堂上，來自整車、電池、材料、設(shè)備、機(jī)構(gòu)等20余家國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)技術(shù)大咖匯聚一堂，深度探究了動力電池安全設(shè)計(jì)、電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國際化建設(shè)、多形態(tài)電池安全研究和產(chǎn)業(yè)鏈安全協(xié)同等業(yè)界技術(shù)痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

　　期間，動力電池資深專家梅驁博士，從其整車與動力電池的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與角度，分享了其在動力電池安全研究和設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)和思考，并同與會者深入交流。

圖為動力電池資深專家梅驁博士作交流分享

　　對于動力電池?zé)崾Э氐难芯恐攸c(diǎn)，梅驁博士表示，“和動力電池?zé)崾Э仡A(yù)警相比，不如把更多精力放到防止熱擴(kuò)散上更有效、更保底。”

　　“大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，一方面，從數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常到發(fā)生電池?zé)崾Э氐臅r間非常短;另一方面，為了提高預(yù)測電池?zé)崾Э氐哪芰Γ枰崆皩Υ罅繀?shù)進(jìn)行選取、分析，還要考慮可能出現(xiàn)誤判等不確定的因素，因此，不管是縮短電池?zé)崾Э貦z測時間，還是提早預(yù)測電池?zé)崾Э兀y度都非常大，且代價也非常大。而聚焦于如何抑制電池?zé)崾Э亍釘U(kuò)散，以及讓電池不出現(xiàn)明火或者冒煙時間更長之后才出現(xiàn)明火，實(shí)際上效果則更好。”梅驁博士進(jìn)一步說明了研究重點(diǎn)之緣由，獲得了不少與會者的贊同。

　　對于抑制動力電池?zé)崾Э亍釘U(kuò)散，他也舉例分享了兩種貼合實(shí)際的解決方案，一種是從冷卻散熱的設(shè)計(jì)，以及電池包排氣閥數(shù)量、位置、排量等要素設(shè)計(jì)把多余熱量快速導(dǎo)出去;另一種是做好電池內(nèi)部的隔熱，阻隔或延緩熱擴(kuò)散。

　　值得注意的是，“目前對于動力電池的安全性監(jiān)測，包括BMS上會設(shè)定很多參數(shù)安全閾值，來監(jiān)測電池性能的改變、壽命的影響等，但是實(shí)際上很多安全性事件不是觸發(fā)某一參數(shù)閾值，而是有一個慢慢累積過程，而且一些累積的損傷，對其他不穩(wěn)定因素的觸發(fā)也是非常復(fù)雜的問題，因此很難依靠單一參數(shù)閾值，甚至多參數(shù)的耦合的閾值來簡單地判斷安全性。”梅驁博士補(bǔ)充表示，“這樣所產(chǎn)生的影響還需要更加深入和綜合性的研究。”同時也佐證了其“把精力放到抑制熱失控、熱擴(kuò)散更有效、更保底”的觀點(diǎn)。

　　此外，在現(xiàn)場討論交流中，與會專家們還一起交流了多個問題，包括對于熱失控后電池包定向噴射，梅驁從整車設(shè)計(jì)的角度表示會受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來一些限制，目前沒有這方面定向需求;在減少電池配組方面，他表示尚無能夠減少熱失控率的直接依據(jù);在電池包冷卻問題上，他認(rèn)為冷媒直冷對安全性有一定作用，但是冷媒直冷的首要目的是低能耗的控溫和均溫，安全性只是其次要的作用。