“從電池包角度來看，2013年時每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時價格是0.6元-0.7元。可以大膽預測，十年以后電池包的價格能不能減半呢？我覺得是很輕松就能實現(xiàn)的。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明近日在中國電動汽車百人會論壇(2023)演講時表示。

動力電池成本不斷下降是未來的趨勢。在朱江明看來，從十年的時間跨度觀察，電池包的每瓦時成本將從0.6元降到0.3元。而隨著未來電池效能的提升，以及充電設施的完善，未來主流的電動車搭載50度電池包實現(xiàn)400公里續(xù)航，能夠滿足一般消費者需求，而電池包的價格只需要15000元，電動汽車也將更便宜。

圖為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明接受媒體采訪

“零跑車一貫還是堅持以成本定價，沒有品牌的溢價，這是我們的策略。”百人會論壇期間,朱江明在接受電池中國等媒體訪談時強調(diào)說道。3月1日，零跑汽車剛剛舉辦2023零跑新品發(fā)布會，正式公布2023款零跑全系車型價格，其中C11 EV售價15.58-21.98萬元，C11增程售價14.98-18.58萬元，直接將價格打到20萬元以內(nèi)。

這是一個非常有誠意的定價。按照朱江明的說法，C11的配置已接近或者超過30萬、40萬的B級轎車，豪華的燃油SUV的配置，包括它的智能化的功能、內(nèi)飾以及底盤等。因此“我們?nèi)〉昧朔浅：玫某煽儯唵未_實超出了所有人的預期，單C11就達到了過萬的訂單。”

在朱江明的造車哲學里，汽車就是一種大眾化的消費產(chǎn)品，未來應該是以成本定價，而不是以品牌定價。這是未來的一個趨勢。他甚至預測，未來像C11這樣的汽車售價將能夠降到5萬元，實現(xiàn)完全的親民大眾化。

值得注意的是，作為電池關(guān)鍵原材料的碳酸鋰價格，仍在持續(xù)下跌中。據(jù)上海鋼聯(lián)4月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)，當日部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰下跌1.25萬元/噸，均價報23.25萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報19.5萬元/噸。相較于去年11月約60萬元/噸的高點，碳酸鋰價格已“跌落懸崖”。

據(jù)朱江明介紹，零跑3月1日新產(chǎn)品發(fā)布的定價，實際上已經(jīng)考慮了未來電池降價的空間。他表示，碳酸鋰價格每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每瓦時5分錢，即每度電是50元，會帶來比較好的降本效應，可能50度電車有幾千塊錢的成本下降。

“整體我想未來價格一定是越來越往下走，這是一定的。” 朱江明說。