在寧德時(shí)代技術(shù)圖譜中，鈉電并非是為了制衡鋰電而存在。相反，寧德時(shí)代認(rèn)為，鈉電不僅是實(shí)現(xiàn)資源自由的關(guān)鍵一環(huán)，更因其獨(dú)特價(jià)值，將是對(duì)整個(gè)能源進(jìn)行重構(gòu)的一個(gè)起點(diǎn)。

　　“要做到資源或者能源的自由，我們的目標(biāo)是大量推廣鈉電。”寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥日前在接受電池中國等平臺(tái)訪談時(shí)指出。

01

鈉電有其獨(dú)特價(jià)值

　　盡管，當(dāng)前鈉電在能量密度上還不如磷酸鐵鋰電池，但其低溫性能優(yōu)異、安全性能高、高倍率放電溫升小、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，仍意味著其在眾多場景，相較于現(xiàn)有鋰電池有巨大潛力。

　　高煥指出，在鈉電領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)專注需求導(dǎo)向型的創(chuàng)新，寧德時(shí)代對(duì)于鈉電的研發(fā)和投入，是希望技術(shù)突破和應(yīng)用回歸到真實(shí)的場景需求。

　　在高煥看來，鈉電相較于鋰電，其最大的優(yōu)勢是低溫性能非常好。

　　傳統(tǒng)鋰電池在零下20℃以下，性能就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，冬季續(xù)航腰斬、充電速度緩慢、運(yùn)營效率難保障，掣肘著電動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展。

　　日前，寧德時(shí)代發(fā)布的天行II輕商低溫版解決方案，在新能源輕型商用車領(lǐng)域率先導(dǎo)入鈉離子電池。據(jù)寧德時(shí)代介紹，該鈉離子電池在零下20℃，依然保有92%以上的可用電量;在零下30℃，即使電芯完全凍透，照樣可以即插即充。“即便到零下40℃，鈉電仍然能正常工作，展現(xiàn)出了非常明顯的(低溫)優(yōu)勢。”

　　在動(dòng)力方面，即使在10%SOC極端虧電狀態(tài)下，零下30度極寒條件下，鈉電依然支持滿載攀越10°坡道。

　　作為對(duì)比，傳統(tǒng)鋰電池在零下溫度環(huán)境中，需要給電池自加熱才能啟動(dòng)，這無形中也會(huì)消耗電量，從而影響車輛續(xù)航。

　　在寧德時(shí)代看來，東北、西北等一些凍土高寒地區(qū)的運(yùn)營市場，鈉電本身具備的一些性能優(yōu)勢，將是鋰電無可比擬的，這一市場未來鈉電將大有可為。

　　其次是鈉電的安全性能。據(jù)寧德時(shí)代介紹，其研發(fā)量產(chǎn)的鈉電池，即使經(jīng)歷鋸斷、電鉆、多向擠壓等“地獄級(jí)”濫用測試，都不會(huì)起火，更不會(huì)爆炸。

　　再者，還有鈉電的高倍率放電低溫升優(yōu)勢。據(jù)高煥介紹，鈉電在高倍率放電，比如5C放電的時(shí)候，電池發(fā)熱溫升不會(huì)超過5℃。

　　作為對(duì)比，鋰電池在大倍率放電時(shí)，溫升較快，需要在熱管理方面做非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)，以確保鋰電池在高倍率放電時(shí)的可靠性和安全性。

　　最后，鈉電的循環(huán)壽命，也要比磷酸鐵鋰、鉛酸電池高很多。寧德時(shí)代董事長曾毓群曾提出，新能源產(chǎn)業(yè)正站在新的十字路口，從高速度到高質(zhì)量，從局部突破到全域增量，將迎來一個(gè)更廣闊、更系統(tǒng)的增長時(shí)代。“商用車、乘用車、電動(dòng)船舶和儲(chǔ)能是發(fā)展零碳社會(huì)的重要路徑，鈉電池獨(dú)特的低溫性能、安全性能和循環(huán)優(yōu)勢，將在全域增量的零碳社會(huì)發(fā)展上，擁有非常大的一片天空。”高煥補(bǔ)充道。

02

能量密度三年內(nèi)趕上現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池

　　現(xiàn)階段，鈉電池的能量密度仍然是短板之一，也是其無法與鋰電相抗衡的核心痛點(diǎn)。

　　然而，在高煥看來，這并非不可逾越。“回想鋰電池過去15年的發(fā)展歷程，2012年寧德時(shí)代給寶馬配套的電動(dòng)車型，搭載的是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航只有200公里左右。而今天我們推出的純電乘用車?yán)m(xù)航，可以輕輕松松突破1000公里。”高煥進(jìn)一步解釋道，這意味著什么，過去十多年來，磷酸鐵鋰自身電芯到PACK效率都在不斷提升，“回過頭來，我們看現(xiàn)在的鈉電池，也肯定會(huì)沿著這樣一個(gè)路線發(fā)展，不過我們?cè)阡囯姵胤矫妫e累了非常多的技術(shù)、工藝，會(huì)讓鈉電的發(fā)展斜率曲線更快(到來)。”

　　盡管，現(xiàn)階段鈉電能量密度，仍然比磷酸鐵鋰低，但高煥認(rèn)為未來三年，鈉電的能量密度基本上可以做到，與現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池差不多。

　　值得一提的是，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池能量密度，已經(jīng)可以廣泛滿足新能源乘用車、商用車、電動(dòng)船舶、儲(chǔ)能等絕大多數(shù)場景需求。如若真如高煥所預(yù)測，未來鈉電能量密度可以接近現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池，再加上其循環(huán)、安全、低溫等優(yōu)勢，預(yù)計(jì)會(huì)有更大用武之地。

　　事實(shí)上，除了已經(jīng)確認(rèn)，今年將在輕型商用車領(lǐng)域，量產(chǎn)裝車鈉電池，據(jù)高煥介紹，寧德時(shí)代已經(jīng)規(guī)劃將鈉電應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域。據(jù)高煥透露，寧德時(shí)代與京東、埃安聯(lián)合推出的埃安UT super，將提供鈉電版本，含充電和換電車型，今年第二季度將量產(chǎn)裝車。

　　根據(jù)寧德時(shí)代規(guī)劃，隨著鈉電產(chǎn)能逐漸釋放，未來除了新能源乘用車、商用車，還將在工程機(jī)械等領(lǐng)域落地。

03

鈉電的成本優(yōu)勢，遠(yuǎn)不只資源本身

　　在地殼資源儲(chǔ)量中，鈉的豐度是鋰的四百余倍。正是基于這一事實(shí)，業(yè)界認(rèn)為鈉不僅可以實(shí)現(xiàn)資源自由，不被卡脖子，還將比鋰更便宜。

　　不過，現(xiàn)階段鈉電的整體成本要比鋰更貴。

　　“鋰電池發(fā)展了這么多年，整個(gè)供應(yīng)鏈非常完整、齊全，效率也非常高。鈉電今年在成本上還做不到比鋰低。”高煥認(rèn)為，但是從未來兩到三年來看，寧德時(shí)代的目標(biāo)，就是要將鈉電做到比現(xiàn)在的鋰離子電池更具經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)悉，寧德時(shí)代在鈉電正極材料、工藝、裝備等領(lǐng)域，與戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行了廣泛的前期布局。可以預(yù)見，在寧德時(shí)代等頭部企業(yè)帶動(dòng)下，尤其是其鈉電開始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，整個(gè)行業(yè)會(huì)快速跟進(jìn)。

　　除了資源和產(chǎn)業(yè)鏈健全帶來的降本，在高煥看來，鈉電其獨(dú)特的產(chǎn)品性能優(yōu)勢，也會(huì)推動(dòng)鈉電更具經(jīng)濟(jì)性。

　　一方面，鈉電有著優(yōu)異的低溫性能，在做系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí)，可以進(jìn)行精簡設(shè)計(jì)，不像鋰電需要復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這種“極簡設(shè)計(jì)”可以帶來經(jīng)濟(jì)性和性能上更好的體驗(yàn)。

　　其次，鈉電大倍率放電，升溫低(鈉電5C放電，溫升不超過5℃)，不需要額外降溫設(shè)計(jì)，熱管理難度降低，熱管理設(shè)計(jì)也可以進(jìn)一步優(yōu)化。這些優(yōu)點(diǎn)，未來都會(huì)推動(dòng)鈉電的電池包成本，相較鋰電池低很多。

　　因此，從長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用場景持續(xù)適配，鈉電規(guī)模放量，其未來的市場空間，或遠(yuǎn)高于目前業(yè)界想象。