天下沒有免費的午餐，一切美好的事物，暗中都標好價錢。

5月底，蔚來才正式發布2019年第一季度財報，總營收為16.31億元人民幣，相比2018年第四季度環比下滑52.5%，凈虧損達到26.24億元人民幣。

6月28日，蔚來汽車發布召回公告，宣布對涉及安全隱患的4803輛ES8進行召回。官方公告原因是NEV-P50型模組內的低壓線束存在磨損、短路的風險。

虧損和產品召回，讓蔚來在新能源汽車領域的壯志雄心，受到打擊。這還讓想從中盈利的商業伙伴和享受產品服務的客戶群體，不得不承擔受損風險。

與此同時，蔚來陷入裁員風波。

8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪稱蔚來計劃裁員1000人左右。

同時一名蔚來前員工透露，裁員重點涉及海內外研發、市場等部門。被消減人員以試用期員工為主，簽署裁員協議后，蔚來汽車會補貼一個月工資。

緊接著還有一位接近蔚來高層的人宣告，新一輪裁員將從8000人減至5500人。

隨著裁員風波消息愈演愈烈，蔚來董事長李斌只好在8月16日承認現狀，表明裁員，是為應對市場變化，優化運營效率的正常舉措。

在筆者看來，裁員一般都是產品銷量下滑，利潤下滑，公司盈利收入下滑的結果。

蔚來作為一家盈利性企業組織，需高素質人才來支撐。出現裁員，想必也很痛苦。

人人自危，都想著自己可能被裁或跳槽，身處不穩定的狀態，又怎能踏踏實實，一步一個腳印去服務好客戶？

其實蔚來能夠做到招募全球頂尖的人士，讓業內資深人士做產品研發和設計，并不容易。

因為新能源汽車這個新領域，不存在捷徑，每一次研發都是在探索未知的世界，沒有頂尖的人才和團隊，進步會緩慢，時間可能來不及。

筆者有幸曾在中科院做過科研工作，深知新產品需要做很多的驗證和測試，中間要經歷很多挫折、失敗，推倒重來更是常事。

不過從經濟學角度看，沒有被消費者認可的研發投入和服務價值，哪怕付出再多，都是零。

所以筆者認為，蔚來的裁員風波，某種程度是沒有以市場為導向，產品和服務并沒有做到消費者心坎兒里。

因為消費者的認可很主觀，也很挑剔。

蔚來，曾是資本的“寵兒”。

有數據顯示，蔚來汽車是國內融資最強、燒錢最猛的國內造車領域創業型公司之一。

其從成立到現在，投資方包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

資本的本質，是發現供需失衡，拼命逐利。

假設蔚來是顆好苗子，那資本進一步催逼，定能加速技術突破，縮短產品盈利周期。

若是扶不起的阿斗，資本投到一定限度，看不到希望后，會快速逃離，留下一地雞毛。

那蔚來究竟是好苗子還是付不起的阿斗？

這個問題，誰回答都可能被打臉。因為事情的發展永遠處于變動中，不可能百分百確定。

一方面新能源汽車行業，生產需要時間。在產品投入市場獲取回報之前，工人和原始生產資料（如土地）所有者需要的金錢，都要靠資本提供。

蔚來有能力獲得融資，并生產和銷售一系列產品，某種程度上證明有好苗子的潛質。

另一方面蔚來汽車股價下跌，團隊核心成員離職，負面新聞頻發，裁員風波等，給外界留下的印象里，也有幾分阿斗的味道。

也許有在蔚來工作的人看到這，會說蔚來業績下滑，跟新能源汽車產業發展的整體形勢變化有關。

筆者認同，目前新能源汽車基礎設施建設水平和傳統汽車有較大差距，市場上消費觀念、消費者偏好還不成熟。這個是外界環境，蔚來作為一個企業，能改變的只有自己，若足夠牛逼，再惡劣的生存環境都不是事。

盡人事，知天命。

對蔚來而言，或許最重要的是反思和復盤，將精力用到真正解決消費者的問題上。

蔚來，你挺住就好。

作為筆者，真心祝愿蔚來好好的，并能進一步學習華為的經營策略，做出品質好、性價比高的產品，提供超出預期的服務，給消費者滿意的體驗。

當然，就眼下新能源汽車的發展階段來看，應該還屬于市場占領初期。

可這恰恰是蔚來的機會所在，利用好先發優勢，甩掉競爭對手，捷足先登，或許將會轉危為機。

總而言之，對蔚來而言，這是最好的時代，也是最壞的時代。

沒有任何成功背后不需要失敗，祝蔚來能抗住過去所有的經歷，活得更好。