據AutoBlog網站報道，當人們談及電池制造行業的巨頭企業時，首先都會想到LG化學和三星。現在，這兩家企業正在歐洲地區擴大自己的電池產品生產規模，希望借此與自己的電動車制造領域客戶保持近距離的聯系。而來自中國的比亞迪電池公司也正在為自己的電動車和固定式儲能設備生產電池。借助松下的幫助，特斯拉已經正式啟動了自己的電池生產業務，而且自己在美國內華達州擁有全球規模最大的首座Gigafactory超級制造工廠。不過，來自中國國內的另一家電池制造企業——時代新能源技術有限公司(CATL)似乎就鮮為人知了。

　　根據路透社報道，時代新能源技術有限公司正在雄心勃勃的進入電動車電池市場。這是一家位于中國福建省寧德市的電池制造企業。去年，該公司將自己的鋰離子電池產量擴大了3倍。而在去年11月份的發起的一輪融資活動之后，這家公司市值增加4倍至115億美元。目前，就電動車電池產量來說，LG已經落后于時代新能源技術有限公司，而排在其前面的電池制造廠家只剩下松下和比亞迪。到2020年時，時代新能源技術有限公司計劃將自己的產量規模增加至50 GWh，這一產量規模與特斯拉Gigafactory工廠目前已竣工投入的設施產能規模相當。

　　隨著電動車產品在中國的不斷繁榮增長，未來該領域存在的商業需求潛力將會很大。對此，時代新能源技術有限公司首席執行官黃世霖就表示“我們將會繼續按照國家和政府的指導方針不斷發展壯大。我們希望到2020年時，自己無論在產品性能還是價格方面，都能處于全球領先地位”。作為實現這一目標的結果，時代新能源技術有限公司已經將寶馬列為自己的客戶——這家中國公司還希望在歐洲地區新建工廠，并能夠在法國、德國和瑞典等地設立辦事處。

　　對時代新能源技術有限公司來說，中國政府的 “指導方針”對其發展有明顯的促進作用。最近，中國工業和信息化部將電池制造企業的最小生產規模限制要求增加至8 GWh，從而迫使國內較小規模的企業尋求并購或者主動退出該領域。顯而易見，像時代新能源和比亞迪這樣的大型企業將會得到保留，而其他多數企業可能會最終被淘汰。此外，中國政府還挑選時代新能源技術有限公司作為一項獎勵項目的候選人。據悉，到2020年時，如果這家公司能夠實現電池制造成本降低一半，能量密度增加三分之二的目標，就會獲得總額為1500萬美元(合人民幣約為10288萬元)的政府獎勵。因此，對時代新能源技術有限公司來說，當前最需要優先發展的目標是電池產品的研發工作，而這一著力點也有助于這家公司能夠跟上電池行業快速發展的步伐。

　　中國一直希望自己成為全球新能源汽車領域領導者，而中國國內的電池產業也正在不斷增長。在目前這樣的風口之中，時代新能源技術有限公司可謂恰逢其時，也將會成為該行業的領導者。