首家低速車企陸地方舟獲發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn) 有望拿到生產(chǎn)資質(zhì)

　　去年10月底，四輪國民車獲準(zhǔn)立項(xiàng)，行業(yè)一片歡呼，然而其合法身份之路的征程卻道阻且難，如果說最近低速電動車行業(yè)有什么利好消息，那就是首家低速車企陸地方舟純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)獲批，因?yàn)檫@說明獲國務(wù)院批示同意的“三個一批”(升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批)終于走上了正軌，接下來有望看到更多低速車企升級為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的消息。那么有哪些低速車企有望拿到新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)呢？第一電動網(wǎng)對此進(jìn)行了簡單梳理。

　　兩條路走路的雷丁

　　“我們的資質(zhì)申請?jiān)跍?zhǔn)備之中，但雷丁還是相對想做規(guī)范的一批。”雷丁品牌營銷總經(jīng)理辛彩寶告訴第一電動網(wǎng)，雷丁汽車看好三四線及農(nóng)村地區(qū)的市場，并不想脫離這部分的巨大市場。另一方面，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布遙遙無期，使得企業(yè)和產(chǎn)品游走在灰色地帶，降低了部分消費(fèi)者的購買欲望，因此申請資質(zhì)，備戰(zhàn)升級也是雷丁汽車的戰(zhàn)略考慮之一。

　　雖然低速電動車標(biāo)準(zhǔn)何時公布尚是一個未知數(shù)，但前期低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組的多次會議已透露低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的趨勢，比如搭載鋰電池等。想要守住低速電動車市場的雷丁汽車應(yīng)對此趨勢做了積極準(zhǔn)備，據(jù)了解，雷丁汽車的全系產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)鋰電化，并在山東、河南、河北、湖北等不同區(qū)域陸續(xù)上市，僅上市發(fā)布會就累計(jì)獲得鋰電產(chǎn)品訂單1779臺。

雷丁全系鋰電

　　在產(chǎn)品方面，從雷丁D50至雷丁D70、D80、S50再到全系鋰電，雷丁汽車目前已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的五次迭代升級。在技術(shù)上，雷丁汽車于3月5日公布了最新的鋰電電驅(qū)技術(shù)。產(chǎn)能方面，雷丁汽車目前總產(chǎn)能規(guī)模達(dá)35萬輛，并且雷丁規(guī)劃2018年建設(shè)高速電動汽車三廠，全面加速對電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。

　　一面是應(yīng)對低速電動車標(biāo)準(zhǔn)趨勢，一面是積極準(zhǔn)備資質(zhì)申請，無論是從產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)能等多方面評估，作為低速電動車行業(yè)領(lǐng)軍者，雷丁汽車拿到新建純電動乘用車的可能性還是很大的。

　　力推行業(yè)升級的麗馳汽車

　　麗馳汽車作為隆鑫通用控股的低速車企，資金不是問題，另一方面，麗馳汽車是一個擁有著大格局的企業(yè)，其在今年1月初的C01和S350新品發(fā)布會上首次公布了麗馳汽車BMS九衡抗衰減創(chuàng)新技術(shù)，且宣布麗馳三大核心技術(shù)將擇機(jī)向行業(yè)全面開放，助推整個行業(yè)的全面升級。

　　麗馳汽車的三大核心技術(shù)指以九衡抗衰減技術(shù)支撐的BMS管理系統(tǒng)，智能互聯(lián)系統(tǒng)及智能混動系統(tǒng)。尤其是1月初最新公布的BMS九衡抗衰減技術(shù)，研發(fā)歷時三年，資金投入三千多萬，這項(xiàng)技術(shù)可延長電池壽命，實(shí)現(xiàn)四輪低速電動車電池質(zhì)保最長3年或5萬公里。麗馳汽車與行業(yè)同享技術(shù)意味著低速電動車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的升級，尤其在低速電動車政策不穩(wěn)定情況下，多數(shù)車企在技術(shù)和產(chǎn)品上停滯研發(fā)和投入，麗馳公開其核心技術(shù)對整個行業(yè)來說是一大福音。

麗馳S350

　　此外，在產(chǎn)品方面，麗馳已經(jīng)形成A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5九大平臺的系列產(chǎn)品。產(chǎn)能方面，麗馳截至2016年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能8萬輛，全產(chǎn)品線具備年產(chǎn)30萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力。

　　進(jìn)擊的江蘇道爵

　　江蘇道爵成立時間不長，卻處處透露著敢想敢為的進(jìn)取心。今年5月，投資20億元、總規(guī)劃占地近500畝的道爵江蘇高郵基地投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。加上道爵原有工廠的產(chǎn)能，總生產(chǎn)能力達(dá)到23萬臺/年。

　　此外，在低速電動車政策不明朗的情況下，道爵在高郵基地投產(chǎn)的同時發(fā)布了命名為領(lǐng)航的新款車型，該車車身尺寸為3715*1647*1540mm，超出國標(biāo)透露出的長≤3.5米，寬≤1.5米的限制。對于新產(chǎn)品的車型研發(fā)和模具開發(fā)等高額投入，道爵此番做法并非是盲目之舉，而是在為高速電動汽車做準(zhǔn)備的措施。道爵總經(jīng)理時元法稱，道爵的領(lǐng)航新產(chǎn)品向A0級乘用車看齊，且新產(chǎn)品能達(dá)到碰撞標(biāo)準(zhǔn)，鋰電產(chǎn)品樣車也已推出。據(jù)此可知，道爵看似激進(jìn)的做法實(shí)則也是兩條腿走路，一條是向著純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的升級，一條是向著低速電動車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品規(guī)范之路。

道爵領(lǐng)航電動汽車

　　作為小型電動車設(shè)計(jì)及代工業(yè)務(wù)起家的道爵，不僅在公司出路上的考慮顯得大膽激進(jìn)，在技術(shù)研發(fā)和儲備上也體現(xiàn)了與公司原業(yè)務(wù)的銜接。目前道爵擁有整車及部件的專利技術(shù)50余項(xiàng)，有一支國內(nèi)20多名優(yōu)秀專家組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與多家外貿(mào)公司、高校及科研院所等進(jìn)行合作研發(fā)電機(jī)電控部分、電池、整車輕量化車身技術(shù)等。道爵主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10余種車品。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打的河北御捷

　　已獲發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的低速電動車品牌陸地方舟，目前已正式開始將低速電動車業(yè)務(wù)剝離至江蘇基地，且注冊了“江蘇吉威新能源汽車有限公司”專門生產(chǎn)銷售低速電動車。在正式獲得合法身份前，低速電動車依然是游走在政策灰色地帶的產(chǎn)品，因此企業(yè)想要真正獲得生產(chǎn)資質(zhì)，低速電動車業(yè)務(wù)的剝離在所難免。因此可以預(yù)見，對于早有發(fā)聲想獲得生產(chǎn)資質(zhì)的河北御捷來說，分離高速電動汽車和低速電動車業(yè)務(wù)的執(zhí)行或在考慮之內(nèi)。

　　河北御捷目前擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產(chǎn)基地，并已形成電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)的完整體系。產(chǎn)品方面，御捷產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃齊全，從純電動到混合動力到插電式混合動力、增程式都有完整產(chǎn)品計(jì)劃和推出計(jì)劃，整車從乘用車到專用車技術(shù)研發(fā)市場規(guī)劃十分清晰，重點(diǎn)發(fā)展小微型電動車。此外，在御捷今年18萬輛的銷售目標(biāo)中，包含有2萬輛是高速電動汽車的銷售目標(biāo)。

御捷5款車型進(jìn)入今年第5批推廣目錄

　　御捷通過收購并購等方式獲取了其他乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，且多款新能源產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄。此外，御捷推出了其低速鋰電品牌“藍(lán)點(diǎn)家族”，藍(lán)點(diǎn)家族首款鋰電產(chǎn)品氧氣330已下線。對于高低速并線發(fā)展的御捷來說，或是行業(yè)內(nèi)新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的最有力競爭者。

御捷低速鋰電品牌“藍(lán)點(diǎn)家族”首款車型氧氣330

　　崛起的濰坊漢唐新能源

　　濰坊漢唐電動汽車的前身是汽車零部件企業(yè)，在最近兩年的發(fā)展中表現(xiàn)得突飛猛進(jìn)。據(jù)漢唐內(nèi)部工作人員表示，漢唐在2016年年銷量突破30000臺，今年漢唐已成功擠進(jìn)行業(yè)銷量前五。此外，漢唐投資15.36億元的工業(yè)園區(qū)建設(shè)將啟動，投產(chǎn)后，漢唐將擁有年產(chǎn)30萬臺新能源車的能力。

　　產(chǎn)品方面，漢唐擁有漢動A1/A1+/A3/A3+，且漢唐鋰電產(chǎn)品和漢動Q3 、A6均有可能于今年年內(nèi)上市銷售。

　　老牌車企山東時風(fēng)集團(tuán)

　　時風(fēng)電動汽車是低速電動車行業(yè)里的老牌企業(yè)了，成立于1993年5月，其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲備均很豐富，最早投建了完備的四大工藝，微型電動車產(chǎn)銷量居于行業(yè)領(lǐng)先地位。

時風(fēng)D202

　　在產(chǎn)品方面，時風(fēng)研發(fā)了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車三大板塊的梯次產(chǎn)品。產(chǎn)能方面，擁有年產(chǎn)農(nóng)用汽車130萬輛、輕卡汽車8萬輛、電動車20萬輛等的能力。

　　在技術(shù)研發(fā)和儲備方面，時風(fēng)中央研究院曾主持國家“863”計(jì)劃、十二五科技支撐、國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃共10余項(xiàng)。且主持或參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)51項(xiàng)，146項(xiàng)技術(shù)成果獲國家專利授權(quán)，科研成果產(chǎn)業(yè)化率達(dá)到95%以上，且在項(xiàng)目研發(fā)過程中取得了“小型純電動汽車雙輪獨(dú)立驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)突破。

　　從目前獲得發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的15家企業(yè)來看，企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實(shí)力與可持續(xù)發(fā)展能力等因素備受重視，因此有著18年電動汽車研發(fā)經(jīng)歷的陸地方舟，行業(yè)首家獲得發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)，并不意外。從相關(guān)能力的考察來看，以上幾家低速車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)的可能性也比較大。您最看好低速電動車行業(yè)里的哪個備選選手呢？可在文末投票選出您認(rèn)為的最為靠譜的候選企業(yè)。