前幾天網絡上關于公安部禁止德州試點低速電動車的新聞被證實是假的，這讓大家松了一口氣，而今天央視這個新聞可是千真萬確的，四輪低速電動車產業到底該怎么發展呢？

　　四輪低速電動車國家標準工作第一次會議舉辦才一個多月，這個新聞無疑讓該產業的發展又遇到諸多的不明朗的情形了，因為就四輪低速電動車（含三輪兩輪）的規范、管理、發展、標準等諸多方面工信部、工商總局和公安部的表態并不十分明晰，可能也未達成一致意見。

　　這個產業從開始到現在一直是在各種爭議中發展的，特別是近幾年發展尤為迅速。我們有理由相信國家主管部委最終會有一致明確意見，這個產業再難還會繼續發展下去，原因倒也簡單:

　　現    實：便利、使用成本低，整車性價比優勢明顯，停車也方便，百姓歡迎、市場巨大，部分產品質量參差不齊，少數駕駛者無視交通法規，存在一定的安全隱患；

　　行    業：市場在洗牌，行業在自律，擁有野草般的生命力。

　　銷    量：2014、2015年銷售量分別為35萬輛、72萬輛，預計2016年會在100萬輛左右；

　　技    術：近年技術水平提升較快，比較成熟，車輛無需專門充電配套設施；

　　地方政府：三十多個出臺政策給予有條件支持，行業發展勢頭迅猛；

　　標    準：山東、河南地方標準先行，中國微型電動車產業技術創新聯盟行業團體標準今年8月發布，國家標準準備工作啟動；

　　市    場：重點在三、四線城鎮、在農村，不在大城市、特大城市的市區。這是一個未來數千億的大市場、大“蛋糕”；

　　競    爭：幾年前四輪低速車的競爭早已“靜悄悄”地開始了，現在只是更加明顯而已，不僅數家大的民企在擴充產能，幾家著名主機廠的微型電動車產品明年也會推向市場。2輪、3輪電動車中前十多家規模化品牌企業在統領了絕大部分市場的同時，單車利潤相對來說已經下降了許多許多了。

　　納    稅：十幾年來，為國家納稅也是這個產業的責任和義務；

　　就    業：如果把4輪、3輪、2輪電動車行業從業人數全加在一起，那這個數字應該很驚人吧。