目前沒有通過審批的情況下，“江淮大眾”怎么確保明年新車上市？“江淮大眾”將如何與一汽-大眾、上汽大眾區別定位？

“我們正在逐步開展若干個與江淮的合作項目，并預期在2018年實現第一款純電動車的上市。”在3月15日大眾集團的年會期間，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱大眾中國）總裁兼CEO海茲曼向媒體表示，“目前我們正在等待中國相關的部委和審計部門的審批結果。”

同時，大眾中國官方首次對“江淮大眾”的定位進行較為清晰的闡述——經濟型電動車。

根據大眾集團的規劃，2025年將在中國市場實現150萬輛的新能源汽車銷量目標。在一汽-大眾、上汽大眾都沒有主力新能源產品的情況下，江淮從目前的審批狀態，到明年能夠推出新車上市，只用一年時間，足以表明大眾對介入中國新能源汽車市場的急切心情。

“我們與江淮的合作確實是一個非常獨特的項目。”海茲曼在媒體溝通會上表示，“在研發領域，雙方的研發人員已經在一起開展研發，隨著大眾汽車集團技術的加入，我們可以確保聯合研發的新能源車具有高品質、高可靠性。”

那么，在沒有通過審批的情況下，“江淮大眾”怎么確保明年新車上市？“江淮大眾”將如何與一汽-大眾、上汽大眾區別定位？對此，Tsingauto作出如下猜想。

 ▎猜想一：“江淮大眾”將利用江淮產能生產？

按照海茲曼在年會上對媒體的介紹，Tsingauto了解到，大眾未來會實現MQB平臺和MLB平臺車型的純電動化。

對此，Tsingauto從大眾中國的一位負責人處了解到，這意味著兩個平臺在中國的幾乎全部車型都將推出新能源版本，而這些產品仍將導入到上汽大眾和一汽-大眾兩個渠道內。

這就意味著，“江淮大眾”將很難從目前大眾現有的產品線中導入產品。就像海茲曼所說的，“上汽大眾和一汽-大眾仍是大眾在中國新能源汽車市場開發中的主角”。在此情況下，“江淮大眾”的產品恐怕將“另起爐灶”。

不僅如此，按照時間來推送，“江淮大眾”重建產能似乎也不可能。按照目前“江淮大眾”推進的時間表，將在明年上市首款產品，但目前審批都尚未通過，按照通常國內企業建廠的速度，審批完成后再投建產能顯然來不及。

反觀江淮這邊，目前乘用車產能（新能源與傳統能源車并線生產）已超過64萬輛，但2016年全年乘用車銷量為37萬輛，產能利用率僅為58%。

因此，在Tsingauto看來，“江淮大眾”很可能沿用江淮的產能進行生產。

 ▎猜想二：江淮大眾將使用大眾“低價車”標識？

按照大眾的規劃，2020年需要實現40萬輛的銷量目標。為了完成這個目標，海茲曼在年會中透露，大眾要“將新能源汽車覆蓋所有的細分市場”。從目前的情況來看，“江淮大眾”的定位將比上汽大眾和一汽-大眾要低。

那么，大眾會讓這批新能源“低價車”打上“VW”商標嗎？實際上，大眾品牌仍希望通過高端車型的導入來提升品牌議價能力，去年10月底上汽大眾輝昂的上市就是例子。

而大眾給“低價車”打上新的品牌也已有案例。早在去年上半年，一汽-大眾“低價車”戰略就被外界曝光，根據目前的了解，這一批定價5-8萬元的低價車將不會打上“VW”商標，而是以新的品牌形勢呈現。

因此在Tsingauto看來，大眾不會讓苦心經營的“VW”品牌被新能源低價車所蠶食，定位于“高性價比電動車”的江淮大眾，有可能采用全新品牌。

 ▎猜想三：江淮大眾會生產低速電動車？

“我們幾乎所有的細分市場都要全面開花。”根據海茲曼的介紹，在新能源產品上，大眾也要做到全覆蓋，盡可能廣泛地在各個細分市場推出新能源汽車。

然而，脫胎于MQB平臺和MLB平臺的一汽-大眾和上汽大眾電動車，很顯然將覆蓋A0級到B級車型。

但是目前中國電動車市場很可能會出現一個全新的變化，就是微型電動車將“轉正”。

一位參與微型電動車標準制定的專家透露：“目前微型電動車標準已經制定完畢，標注實施后此類電動車將走出‘灰色地帶’，變為‘正規軍’。”

按照這一邏輯，如果微型電動車的標準確立并在法規上成功“轉正”，大眾涉及此類產品也符合在本次年會中，海茲曼所說的“我們必須在中國市場加強接地氣的工作”目標。

如果“江淮大眾”進入低速電動車市場，也解決與一汽-大眾和上汽大眾相關產品，兄弟相殘的問題。

因此，“江淮大眾”是否將定位于類似于車和家等平臺定位的SEV（小型智能電動車）產品，我們將拭目以待。