國內最大光伏制造商“造車”計劃浮出水面。8月12日，國內光伏龍頭企業協鑫集團有限公司（以下簡稱“協鑫集團”）與國內最大的獨立汽車設計公司上海同捷科技股份有限公司（以下簡稱“同捷”）簽署合作協議，雙方將在蘇州高新區共同建立新能源車整車基地。新能源汽車市場不斷升溫，協鑫集團與同捷的合作被業界認為是一場能源創新與技術研發創新的強強聯合。不過，新能源車在發展中本就面臨核心技術低、淘汰過快等問題，如何利用雙方優勢打造經典新能源車輛，滿足消費者以及市場需求，成為考驗協鑫集團“造車計劃”的重要因素。

　　百億“造車”

　　8月12日，蘇州高新區官方公眾號發布的一則新聞稿顯示，“協鑫同捷汽車研發及整車總部項目”簽約儀式當天在高新區舉行。據了解，該項目總投資將突破百億元，基地投產后年產能將達100萬輛。 根據協議，同捷將整體遷移至蘇州高新區，成立蘇州同捷汽車工程技術股份有限公司。公司包含研發、工藝工程、模具、試制4個核心研發部，將作為同捷汽車產業集團的總部以及今后上市的主體，同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。北京商報記者就該項目具體事宜致電協鑫集團相關負責人，但電話未接通。

　　公開資料顯示，在江蘇省鎮江新區，今年已簽約的協鑫集團與同捷新能源汽車項目總投資達70億元。此外，在江蘇省宜興市，協鑫集團與同捷投資建設了宜興廂式電動物流車項目，一期投資28.37億元，年產約5萬輛廂式純電動物流專用車。據了解，協鑫集團的新能源汽車及電池業務已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區，協鑫集團投資約200億元，將建設占地約1萬畝的智慧制造產業園，主要包括新能源汽車制造、動力電池及PACK工廠、聚酰亞胺鋰電池隔膜、儲能、分布式能源及微電網等項目。

　　2015年11月，協鑫集團首次提出涵蓋充電樁、電動車分時租賃等業務的“車聯網”計劃。在7月12日召開的“新能源和電動汽車協同發展圓桌會議”上，協鑫集團副總裁柳崇禧表示，協鑫集團作為能源企業，已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及電動汽車運營的全產業鏈，協鑫集團對標的是特斯拉。

　　能源優勢

　　協鑫集團跨界“造車”主要依靠能源和資金優勢。據了解，協鑫集團是一家以綠能、節能和儲能為主營業務，在新能源領域，協鑫集團目前正構建新能源發電、售電、充電網絡建設、動力電池生產、電池租賃、電動汽車生產、電池梯級利用儲能等產業。目前協鑫集團資產總額超1000億元，旗下現有保利協鑫、協鑫新能源及協鑫集成等上市公司。同時，協鑫集團與江鈴和奇瑞汽車集團深度合作，共同打造輕量化正向設計的新能源汽車。

　　柳崇禧認為，電動汽車的退役電池將大有作為。將退役動力電池用于儲能，實現電池全生命周期價值利用，降低新電動汽車折舊和儲能電站建設成本，解決兩大產業發展痛點。據了解，協鑫集團正在全力以赴地構建大規模的電池生產產業鏈，規劃產能30GWh。同時，協鑫集團整合了日產汽車旗下的電池業務，在中國大規模發展動力電池業務。協鑫集團還在全國開展動力電池PACK租賃業務，推動“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的新型商業模式，降低運營商、消費者的購車成本，實現電動汽車產業的可持續發展。

　　北京商報記者了解到，電池租賃模式即把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商出售電池，電池租賃由電池租賃公司和電池生產商負責。這種模式的優點是讓用戶可以像加油一樣進行更換電池，獲得能源的持續供給，且無需對電池的損耗、折舊負責。電池租賃模式中，汽車制造商與政府部門僅對電動汽車的制造、研發以及推廣負責，汽車制造廠的利益來源于整車出售以及常規零部件的維護保養，電池生產商在提供電池、回收電池中獲得利益，能源供給企業及換電站運營商則可以從用戶所用電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤。

　　汽車行業專家凌成表示，目前國內汽車市場需要的是新技術和新能源領域的合作，協鑫集團在新能源方面有著出色表現，同捷作為汽車設計公司代表著汽車的研發能力，兩家龍頭企業若能做到強強聯合，將會是新能源汽車市場的一大突破。

　　瓶頸待破

　　協鑫集團借助優勢但也面臨挑戰。凌成表示，前瞻性技術能否和市場結合將是考驗兩家合作的重要因素。目前新能源車市場還存在著嚴重的“浪費”。日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告，其中3025款新能源汽車被叫停，共涉及國內243家新能源車企，被叫停的新能源車數量已經超出了新能源車總量的一半。我國在新能源汽車市場投入的量足夠大，但許多車輛面臨淘汰。這反映出目前新能源汽車質量不過硬、創新力不足等問題。

　　凌成認為，雙方合作應從長遠考慮，借助雙方優勢，不要僅僅看重眼前利益，應緊密結合消費者需求和市場情況制定長遠發展戰略。目前來看，同捷還尚未設計出在國際市場擁有重要地位的車輛，沒有出彩的業績。中國需要努力設計出經典車型，滿足消費者需求，并向國際市場進軍。

　　從光伏跨界造車，協鑫集團百億造車計劃也受到外界質疑。此前，包括樂視、漢能、格力等公司跨界造車曾遭遇多方困難，同時，上述跨界造車的企業至今仍未有量產車上市，有業內人士指出，跨界造車只是企業吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行業專家表示，從整體情況來看，光伏企業做新能源汽車并不存在優勢，協鑫集團此舉或是一步險棋。目前，國內不少光伏公司都在向企業本身擅長領域之外拓展、轉型，但大多數企業這樣做的目的只是以“講故事”的形式來布局產業滿足自身的發展需求，在自身領域沒有做大做強的情況下貿然進軍另一領域，是否是明智選擇還是未知數。