圖為愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司中央研究院技術(shù)專家佘沛亮作主題演講

【電池中國網(wǎng) 9月14日 廣州訊】9月13-14日，由電池中國網(wǎng)、廣東省電動車商會聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用交流會”在廣州舉行，在由克能鋰電專場冠名的“兩輪電動車鋰電技術(shù)與突破”論壇上，愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司中央研究院技術(shù)專家佘沛亮，發(fā)表了題為“鈉離子電池及其在電動車上的應(yīng)用”的演講。

佘沛亮談道，鈉離子電池研究的歷史比較久，和鋰電池差不多。鈉離子電池之所以一直沒有突破，主要在于鈉的材料沒有找到有效的體系，鈉離子電池是化學(xué)電源的后起之秀。從資源儲量上來說，納大概是鋰的420倍。鋰資源本身的分布也不均衡，在南美占的比例相對比較高。在現(xiàn)實中，鈉電池已經(jīng)得到了多年的應(yīng)用，主要在一些大型的電力儲能領(lǐng)域。

據(jù)介紹，到現(xiàn)在為止，鈉電池本身正極材料的開發(fā)，從2010年國內(nèi)開始提速，行業(yè)探索了很多不同的材料體系，在容量和循環(huán)壽命方面有很大提升。從工藝可行性上看，鈉離子電池優(yōu)勢在于和鋰電池本身生產(chǎn)的設(shè)備，基本上是兼容的。

佘沛亮表示，鈉離子電池正極材料應(yīng)具備的特性：具有較高的氧化還原電位；具有較高的質(zhì)量比容量；具有較好的離子擴(kuò)散通道；具有較高的電化學(xué)活性；具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性；生產(chǎn)工藝簡便易行、資源豐富且環(huán)境友好等。

不過，目前來看鈉離子電池還有一些劣勢。主要是離子的半徑，特別是容積化以后，離子半徑比較大一些，影響整體材料本身性能，未來還要再進(jìn)一步探索。相對于鋰電池，對于材料體系的選擇來看，鈉電池可能就難一些，特別是負(fù)極。

截至2020年，全球已有約二十家企業(yè)致力于鈉離子電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，比如英國Faradion公司、法國Timat、日本岸田化學(xué)、美國Natron Energy等公司，以及我國的中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等公司。

佘沛亮指出，在成本方面，當(dāng)前因為產(chǎn)量比較小，目前處在導(dǎo)入期，成本還是比較高。總體來看，現(xiàn)在鈉電池已經(jīng)可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，總體大的創(chuàng)新或者說爆發(fā)性專利增長時期，已經(jīng)過去了。接下來進(jìn)入一種工藝摸索、工藝導(dǎo)入的階段。

2021年7月，愛瑪在杭州水博園召開了“雙輪驅(qū)動，步步為贏”的夏季發(fā)布會。愛瑪科技集團(tuán)首席技術(shù)官楊萬里在現(xiàn)場講解了AI-SAFE安全系統(tǒng)、AimaOS以及聚焦鈉離子電池的應(yīng)用研究等。鈉離子電池具有非常優(yōu)秀的低溫性能，在-38℃到80℃的環(huán)境中都可以正常放電，其中在-20℃環(huán)境中的容量保持率可以達(dá)到94.1%。

佘沛亮表示，在電動車當(dāng)中的應(yīng)用，目前來看鈉電池本身能量相對還不是那么高，但已經(jīng)是鉛酸電池的至少1倍以上。另外，鈉電池有非常好的安全性，從這個角度來說，鈉電池是非常好的選擇。

佘沛亮總結(jié)說，總體來看，鈉離子電池的發(fā)展前景廣闊、應(yīng)用潛力無限，目前處于市場導(dǎo)入期，已成為行業(yè)共識；鈉離子電池當(dāng)前成本相對偏高，未來低于磷酸鐵鋰；鈉離子電池安全性相對磷酸鐵鋰更好，但仍不可過充、熱濫用；材料體系創(chuàng)新仍有很大發(fā)展空間，技術(shù)進(jìn)步是實現(xiàn)其高性價比的關(guān)鍵；尋找適合鈉離子電池導(dǎo)入的細(xì)分市場非常重要，低速電動車是不二選擇。