日前，在“2022中國（遂寧）國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”上，浙江春風(fēng)動力股份有限公司新能源研究院院長/高級工程師任少卿就《摩托車電動化的趨勢和春風(fēng)動力電動化的發(fā)展布局》作主題分享。

圖為浙江春風(fēng)動力股份有限公司新能源研究院院長/高級工程師任少卿演講

據(jù)了解，春風(fēng)動力主要業(yè)務(wù)涵蓋兩輪摩托車、四輪全地形車，并提供相關(guān)后市場產(chǎn)品和服務(wù)，其總部位于杭州，在泰國和墨西哥分別建有工廠，業(yè)務(wù)遍及全球100多個國家和地區(qū)。截至目前，其在全球有超過3千家經(jīng)銷商，和世界頂級的運動品牌KTM在杭州建有一個合資工廠。

任少卿表示，緊跟汽車電動化步伐，摩托車領(lǐng)域電動化這兩年也在加速狀態(tài)。目前來看，全球電動摩托車的市場主要在東南亞、印度、中國，歐美的市場不是很大，但都集中在高端玩樂的需求。全球來看，電動摩托車目前的市場規(guī)模已達上千億元。

任少卿指出，政策影響、碳排放壓力、電動化技術(shù)提升、供應(yīng)鏈發(fā)展和終端用戶需求升級等在共同推動摩托車電動化的快速發(fā)展，預(yù)計2030年摩托車電動化滲透率會達到60%。

從電池類型來看，任少卿預(yù)計，到2025年鋰電和鉛酸可能各占50%，鋰電池的應(yīng)用和需求會逐漸攀升。

值得注意的是，由于摩托車車型結(jié)構(gòu)和體積所限，其對電池要求比較高，相應(yīng)的能量密度和功率密度隨著電動摩托車高端化的需求也在不斷提升，“另外，兩輪摩托車帶電量比較小，怎么快速補電，保證有較長的續(xù)航里程？這也是比較突出的問題，是電池企業(yè)和車企研究的方向。”

此外，任少卿還針對電動摩托車產(chǎn)品和市場特點，就鋰電池的挑戰(zhàn)提出了幾點看法：

第一，摩托車電動化緊跟汽車電動化步伐在前進，目前整個電池產(chǎn)能有限，所以在電動摩托車方面面臨著和其他行業(yè)競爭電池資源的問題，“每個摩托車的用電量比較小，也希望在這方面能有一些資源傾斜到摩托車行業(yè)，推動摩托車行業(yè)的發(fā)展。”

第二，相對汽車來說，電池在摩托車中成本占比會更高一些，對成本的敏感性會更大，電池成本的增加對摩托車電動化的推動是有一定的阻礙。任少卿希望，未來在成本方面，產(chǎn)業(yè)鏈能夠共同想辦法降低成本。

第三，當(dāng)前處于摩托車電動化前期階段，法規(guī)、標準等方面還不健全，尤其面向國際市場的時候，不同國家的電池要求還不一樣。這就需要產(chǎn)業(yè)鏈在法規(guī)、標準方面做更多的工作。

最后，任少卿建議：

第一，摩托車電動化在前期階段，行業(yè)政策和環(huán)境需要大家共同營造，共同推動行業(yè)的發(fā)展。希望針對摩托車特殊的應(yīng)用場景，能夠?qū)υ械碾娦咀鲆恍﹥?yōu)化和改進，提升摩托車的動力性能，滿足終端客戶對出行，包括運動娛樂的需求。

第二，解決電芯的標準化和行業(yè)標準的問題。從行業(yè)角度上針對摩托車的需求把電芯的尺寸、性能各方面統(tǒng)一起來，以便于更好地降低成本，提升電芯的安全性。

第三，高安全性方面，摩托車運行環(huán)境更復(fù)雜，對安全性的要求更高，安全性方面，需要產(chǎn)業(yè)界做更多的工作，像汽車行業(yè)一樣推動功能安全的應(yīng)用。

第四，希望產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造端，以及上游攜手，把電池成本降下來，進而提升終端用戶對電摩產(chǎn)品的接受能力。