綠源電動車董事長倪捷講解《電動自行車快速發展對交通安源影響研究》（白皮書）
2014年10月19日，以“合力行動•聚智突圍”為主題的2014年度中國自行車協會助力車專業委員會年會暨《電動自行車快速發展對交通安全影響研究》（白皮書）發布會在南京國際博覽中心舉行。在本屆年會上，業界精英共聚一堂，一同探討中國電動自行車產業如何縱深發展。作為《電動自行車快速發展對交通安源影響研究》（白皮書）的執筆人，綠源電動車董事長倪捷詳細向大家講解了白皮書的編寫過程，并用科學的方法論證了電動自行車的增多與道路交通安全事故頻發并無必然聯系。以下為發言全文：
盡管我已經從事電動自行車行業多年時間，但電動自行車是否是馬路殺手，這始終是在行業人身上的一個沉重話題。從業者始終認為電動自行車沒有危害，但社會卻對其存在偏見，因此一直在我們在思考如何解決這一問題？
我曾經參見一些媒體的訪談，并發現很多人認為電動自行車為交通安全帶來了極大的危害。因此我決定站在一名研究者的角度，拋棄各種利益的干擾，通過科學的研究方法，來評估電動自行車產業在社會各領域是做出貢獻還是存在危害。
我所進行分析的數據全部來源于中華人民共和國道路交通事故統計年報，計算的過程也較為科學。通過計算，我得出1、電動自行車的死亡率小于全國平均值；2、分摩托車行業從2004年開始實行一車一牌制度，傷亡率明顯下降；3、目前正在使用的自行車約為3000萬輛。三種兩輪交通工具的10年累積總死亡量沒有增加，且三種兩輪交通工具中，電動自行車占比越大，死亡率越低。
為什么從自行車到電動自行車，道路交通安全有所改善？為什么電動自行車的萬車死亡率遠遠小于摩托車？通過數據分析與對比我發現，由于在中國，自行車是弱勢交通群體，中國的自行車事故死亡率在2004年高于美國。隨著電動自行車的發展，到了2009年，中國自行車事故死亡率開始低于美國。電動自行車和摩托車稱為動力兩輪車，在中國，動力兩輪車的數量是美國的23倍。由于動力兩輪車快速、高效，隨著中國電動自行車比例的增加，每年的動力兩輪車活動里程隨本國或者本地的GDP漲幅而漲幅，而且電動自行車的輕微傷比例高于自行車和摩托車。
也有人懷疑電動自行車地方發展會不會制約城市公交的發展。由于目前城市公交的每公里人均費用過高，已經不能算低碳節能的交通工具了，而電動自行車可以作為一種低碳節能的交通方式，有效地彌補城市公交的不足。同時我們也要注意到電動自行車在城市交通中，非法占用機動車道的比例要高于自行車，這說明電動自行車在城市交通中確實要加強規范和管理。
