綠源電動(dòng)車董事長(zhǎng)倪捷講解《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對(duì)交通安源影響研究》（白皮書）
2014年10月19日，以“合力行動(dòng)•聚智突圍”為主題的2014年度中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)年會(huì)暨《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對(duì)交通安全影響研究》（白皮書）發(fā)布會(huì)在南京國(guó)際博覽中心舉行。在本屆年會(huì)上，業(yè)界精英共聚一堂，一同探討中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)如何縱深發(fā)展。作為《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對(duì)交通安源影響研究》（白皮書）的執(zhí)筆人，綠源電動(dòng)車董事長(zhǎng)倪捷詳細(xì)向大家講解了白皮書的編寫過(guò)程，并用科學(xué)的方法論證了電動(dòng)自行車的增多與道路交通安全事故頻發(fā)并無(wú)必然聯(lián)系。以下為發(fā)言全文：
盡管我已經(jīng)從事電動(dòng)自行車行業(yè)多年時(shí)間，但電動(dòng)自行車是否是馬路殺手，這始終是在行業(yè)人身上的一個(gè)沉重話題。從業(yè)者始終認(rèn)為電動(dòng)自行車沒有危害，但社會(huì)卻對(duì)其存在偏見，因此一直在我們?cè)谒伎既绾谓鉀Q這一問(wèn)題？
我曾經(jīng)參見一些媒體的訪談，并發(fā)現(xiàn)很多人認(rèn)為電動(dòng)自行車為交通安全帶來(lái)了極大的危害。因此我決定站在一名研究者的角度，拋棄各種利益的干擾，通過(guò)科學(xué)的研究方法，來(lái)評(píng)估電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在社會(huì)各領(lǐng)域是做出貢獻(xiàn)還是存在危害。
我所進(jìn)行分析的數(shù)據(jù)全部來(lái)源于中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)，計(jì)算的過(guò)程也較為科學(xué)。通過(guò)計(jì)算，我得出1、電動(dòng)自行車的死亡率小于全國(guó)平均值；2、分摩托車行業(yè)從2004年開始實(shí)行一車一牌制度，傷亡率明顯下降；3、目前正在使用的自行車約為3000萬(wàn)輛。三種兩輪交通工具的10年累積總死亡量沒有增加，且三種兩輪交通工具中，電動(dòng)自行車占比越大，死亡率越低。
為什么從自行車到電動(dòng)自行車，道路交通安全有所改善？為什么電動(dòng)自行車的萬(wàn)車死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于摩托車？通過(guò)數(shù)據(jù)分析與對(duì)比我發(fā)現(xiàn)，由于在中國(guó)，自行車是弱勢(shì)交通群體，中國(guó)的自行車事故死亡率在2004年高于美國(guó)。隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，到了2009年，中國(guó)自行車事故死亡率開始低于美國(guó)。電動(dòng)自行車和摩托車稱為動(dòng)力兩輪車，在中國(guó)，動(dòng)力兩輪車的數(shù)量是美國(guó)的23倍。由于動(dòng)力兩輪車快速、高效，隨著中國(guó)電動(dòng)自行車比例的增加，每年的動(dòng)力兩輪車活動(dòng)里程隨本國(guó)或者本地的GDP漲幅而漲幅，而且電動(dòng)自行車的輕微傷比例高于自行車和摩托車。
也有人懷疑電動(dòng)自行車地方發(fā)展會(huì)不會(huì)制約城市公交的發(fā)展。由于目前城市公交的每公里人均費(fèi)用過(guò)高，已經(jīng)不能算低碳節(jié)能的交通工具了，而電動(dòng)自行車可以作為一種低碳節(jié)能的交通方式，有效地彌補(bǔ)城市公交的不足。同時(shí)我們也要注意到電動(dòng)自行車在城市交通中，非法占用機(jī)動(dòng)車道的比例要高于自行車，這說(shuō)明電動(dòng)自行車在城市交通中確實(shí)要加強(qiáng)規(guī)范和管理。
