中國電源工業協會常務副理事長方英民
日前，中國電源工業協會常務副理事長方英民在接受本網采訪時表示，鋰動力電池的使用壽命是制約新能源汽車發展的核心問題，只有實現了鋰動力電池的“長壽命”，才能迎來新能源汽車的春天。
新能源汽車與鋰動力電池
近年來，天氣問題成為人們關注的焦點，據有關數據顯示，今年全國霧霾平均天數達到229天，創15年來之最。以北京為例，霧霾天數比往年更多，而且持續時間更長、更嚴重。隨著機動車保有量增多，尾氣排放所造成的空氣污染日益嚴重，據分析，傳統汽車已成為城市霧霾元兇。
傳統汽車面臨的石油危機，交通道路擁擠，汽車尾氣污染，大氣污染所造成的全球性溫室效應等問題亟待解決。而新能源汽車以低碳，環保，節能著稱，成為近年來政府大力扶持的新興產業。
電動汽車不是新生事物。早在1834年，世界上就誕生了第一臺以不可充電電池為動力的電動汽車，它比汽油車早半個世紀。而隨著石油危機加劇和環境的日益惡化，電動汽車或將代替汽油車，成為未來交通的新趨勢。
我們常說的電動車是廣義概念，包括電動自行車、低速車、HUV混合動力車，及真正的大巴車，電動車發展過程與動力電池技術緊密相關。而鋰動力電池自問世以來，相對于鉛酸電池而言，因其重量更輕、體積更小，循環壽命更長，可高倍率充電/放電等優點，迅速成為新能源汽車能量載體的首選。鋰動力電池是新能源汽車產業化的關鍵。
鋰電池的安全和壽命
目前，提到鋰電池，人們最擔心的是安全問題。如2013年的“波音787”鋰電池起火事件，國內包括特拉斯在內的多起電動車燃燒事故等。因此保證電動車的安全性是鋰電池應用的必要條件。隨著技術的進步和鋰電池安全標準的出臺，鋰電池的安全性已顯著提高。
相對于單鋰電池來講，鋰電池成組應用是新能源汽車的關鍵。電池廠向用戶承諾的千磁以上的鋰電池循環壽命僅限于單體電池，而成組應用時壽命往往會大打折扣。電動汽車的動力電池需要多只單電池的串并聯，單電池只要成組應用，其“一致性趨減”的問題就凸顯出來。即使電池在出廠時一致性偏好的情況下，只要在電動汽車特有工況環境（電池在電動車的擺放位置不同、溫度場不同）下應用一段時間，因電池組串并聯引起的電化學特性的改變就會顯現，從而導致電池組中某一單體電池由于“過充電”或“過放電”等原因率先失效，影響電池成組的安全性和循環壽命。
因此，電池成組應用 “優育”的前提是“優生”——電池一致性。“養生”——電池均衡只適宜解決電池出廠前后差異化帶來的問題，并不治本。電池成組應用的問題得不到解決，將會極大地“拖住”新能源汽車產業化的前進步伐。
