2015年2月，時值中國的傳統佳節——春節，春運、拜年、搶紅包熱鬧非凡，新能源汽車也緊跟步伐，地方兩會、政策發力、資本進入 、車企推廣成為月度熱點話題。電池中國網綜合分析了新能源汽車行業的相關問題，并對此開展了系列報道。
（一） 地方兩會：聚焦新能源汽車話題
（二） 政策扶持：助力新能源汽車起飛
（三） 行業升溫：點爆新能源汽車小宇宙
（四） 資本進入：做大新能源汽車市場
（五） 危機并存：在求索中發展
（六） 未來趨勢：將新能源進行到底
縱觀之，2月，新能源汽車行業暗波涌動，若能借得“東風”之勢，我國新能源汽車將許投資者和消費者一個春光明媚的未來。
（一）地方兩會：聚焦新能源汽車話題
2015年，新能源汽車市場有望全面爆發，這已經成為各方共識，在今年全國各地的地方“兩會”上得到了驗證。從各地“兩會”爆出的消息看，發展新能源汽車已經成為2015年全國各地“兩會”當仁不讓的焦點。
環保、地方經濟“要”新能源汽車“上馬”。新能源汽車市場爆發背后帶來的是巨大的經濟利益，不僅攸關車企及相關新能源汽車產業鏈上的生產企業，更是關乎地方經濟發展，因此，發展新能源汽車成為地方“兩會”關注的焦點之一。
發展新能源汽車需地方政策配套支持。過去的一年，新能源汽車作為一種新興國家戰略得到國家和各級主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續加碼的趨勢。然而，新能源汽車要發展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯動。
在今年的地方“兩會”上，代表委員針對地方新能源汽車的發展提出了很多切實可行的建議和政策，尤其是關乎電動汽車出行的充電基礎設施方面。北京市今年的政府工作報告中提出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，推動新能源汽車產業發展，同時淘汰老舊機動車20萬輛。上海市長楊雄則表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車，與2014年相同。
新能源要標準先行。上海市人大代表吳凡表示，發展新能源汽車要解決充電設施建設滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。
廣西壯族自治區人大代表覃志航、陳張檸等提出，可扶持新能源低速電動車產業，但要出臺相關政策和標準。可考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，制定相應的管理登記備案流程。同時，低速電動車駕駛人員應取得由交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定對其進行管理。
