國家統計局公布的數據顯示，2014年我國常住人口城鎮化率已高達54.77%。許多城市在快速城鎮化過程中，伴隨著極大的能源消耗，使得城市環境加速惡化，霧霾等問題突顯，低碳城鎮化建設勢在必行。
儲能助力“一融雙新” 減少城市碳排放
近日，國家發改委明確提出了城市發展的“一融雙新”工程，即“農民工融入，新生城市培育，新型城市建設”三大重點工程。在“新型城市建設”方面，除了推動城市創新創業、推動城市緊湊發展外，特別提出了要發展綠色能源、推廣綠色建筑、建設智慧城市。
據天津大學建筑學院教授朱麗介紹，低碳化新型城鎮建設需涵蓋六個方面內容，分別是產業規劃、城市布局、智慧交通、能源利用、綠色建筑、資源再生。其中，能源利用和資源再生，對于節能減排、促進城市環境友好化發展非常重要。
以日本為例，早在2006年，東京都政府為應對能源危機出臺了“十年后的東京”計劃，并提出了具體的減排目標，即到2020年，東京的碳排放量要在2000年的基礎上減少25％。近年來，通過推廣包括太陽能、生物質能、風電、水電等在內的可再生能源技術，日本的城市能源結構日趨清潔化，有效降低了城市的碳排放量。
中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）理事長俞振華表示，在低碳城市建設過程中，能源的可持續發展變得越來越重要，日本加大可再生能源應用的方案值得我國借鑒。此外，隨著可再生能源應用的增加，儲能作為調節可再生能源穩定性的重要技術支撐，也將變得不可或缺。
近年來，可再生能源和儲能技術的發展開始受到我國政府的重視。2015年3月，中共中央、國務院印發《關于進一步深化電力體制改革的若干意見》，對于發展“分布式能源”和“先進儲能技術”的態度非常積極。
盡管在目前的政策中，儲能還未正式被納入到低碳城鎮、綠色生態城區的指標中。但是在信息技術的支持下，未來可再生能源與儲能技術有望實現一體化融合，形成符合低碳化城市發展的智能電網系統。
朱麗表示，希望未來在推進綠色城鎮化建設的過程中，可以有對應的目錄、相關的監管機制，以規范的政策讓儲能技術、儲能產品更有效、更直接地運用在低碳城鎮建設中。
新能源汽車配套儲能應用 V2G模式構建綠色交通
近年來，我國的城市汽車保有量飛速增長，尾氣排放成為空氣污染物的主要來源之一。如何讓交通低碳化，也成為城市發展中必須面對的問題。
為了推動城市的低碳化發展，我國的一些科研機構已經開始了“綠色交通體系”的相關研究。在清華大學土木工程系“中新天津生態城”項目的交通系統規劃中，對于城市的節能環保有明確的目標——到2020年，“中新天津生態城”內部綠色出行比例要達到90%以上。而新能源汽車，則是綠色出行的重要組成部分。
清華大學土木工程系副教授李萌表示，在探索交通低碳化過程中，如何解決交通對能源的過量消耗非常重要，而新能源汽車比例的提升，對于節能減排十分關鍵。此外，如何結合大數據應用提高出行效率，也是該項目的重點研究方向之一。
據了解，在構建低碳化城市的過程中，新能源汽車與儲能技術相結合的V2G（Vehicle-to-Grid）模式也將得到發展。業內專家表示，在V2G模式下，用戶可以選擇在谷電時段給新能源車充電，峰電時段將不運行的新能源汽車余電回傳給電網。這對于調節電網運行和推動城市的低碳化，都具有十分重要的意義。
