安信證券研究中心分析師 齊丁
工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增4倍。新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，帶動(dòng)上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，其中動(dòng)力電池正極原材料碳酸鋰更是在最近幾個(gè)月出現(xiàn)價(jià)格飆升現(xiàn)象。
據(jù)安信證券研究中心分析師齊丁分析，三大原因?qū)е?016年碳酸鋰價(jià)格仍將會(huì)出現(xiàn)大幅度上漲。首先，由于政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)明顯，今年年底可能會(huì)出現(xiàn)類似光伏行業(yè)的“搶裝潮”，將導(dǎo)致碳酸鋰需求增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一種脈沖式增長(zhǎng)。而碳酸鋰加工企業(yè)庫(kù)存漸少，且產(chǎn)能需要逐步得到釋放，因此在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，將會(huì)出現(xiàn)電池級(jí)碳酸鋰供不應(yīng)求的局面。
其次，由于新能源汽車對(duì)電池一致性要求極高，因此需要同一批次的電池級(jí)碳酸鋰材料在性能上也具有較高的一致性。但由于一些產(chǎn)地的碳酸鋰原料含雜質(zhì)較多，在物理指標(biāo)和電化學(xué)指標(biāo)等方面不符合電池級(jí)碳酸鋰的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法制備成可以生產(chǎn)電池的正極材料，這也將導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰供應(yīng)出現(xiàn)不足。
再次，盡管碳酸鋰供應(yīng)不足可以通過(guò)新增產(chǎn)能等方法進(jìn)行緩解，但是新增的電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能需要進(jìn)行必要的資質(zhì)認(rèn)證，而相關(guān)認(rèn)證的周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致短期內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)仍將出現(xiàn)短缺局面。
同時(shí)齊丁也表示，鋰資源短缺局面有望在2017年得到緩解。根據(jù)安信證券研究中心提供的數(shù)據(jù)，2016年，全球碳酸鋰供給將達(dá)到22.24萬(wàn)噸，而需求量將為23.50萬(wàn)噸，將會(huì)出現(xiàn)1.26萬(wàn)噸的供給缺口，這一缺口也將使2016年碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲成為可能。到2017年，全球碳酸鋰供給將達(dá)到29.56萬(wàn)噸，而需求量將達(dá)到27.26萬(wàn)噸，碳酸鋰供應(yīng)逐漸呈現(xiàn)買方市場(chǎng)，碳酸鋰價(jià)格上漲也將得以緩解。
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