有活力的電池企業(yè)進(jìn)軍新能源整車領(lǐng)域，帶來更多的可能是整個行業(yè)的進(jìn)步。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，新能源車并非由簡單創(chuàng)意或短期資本運轉(zhuǎn)就能打造出來，電池企業(yè)造車雖然具有先天優(yōu)勢，但還是先要沉下心來踏踏實實搞研發(fā)，積累核心研發(fā)技術(shù)，逐步打通新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著一系列優(yōu)惠政策的落地，新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長。工信部的“新能源汽車及節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”，明確了在2020年之前實施千億元投資進(jìn)行扶持，實現(xiàn)普及500萬輛新能源汽車的目標(biāo)。
面對新能源汽車這一巨大的市場，除了已經(jīng)進(jìn)入新能源車領(lǐng)域的傳統(tǒng)陣營車廠外，嶄新面孔的跨界企業(yè)也都在躍躍欲試，多家電池企業(yè)通過各種方式已圓了造車夢，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
電池企業(yè)進(jìn)軍整車 為產(chǎn)業(yè)注入活水
新能源汽車行業(yè)作為當(dāng)前最火熱的投資方向之一，引發(fā)從傳統(tǒng)車企到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭相投入。產(chǎn)業(yè)管理者將電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)單列，作為新建純電動車企的潛在申請企業(yè)。管理者非常重視電池生產(chǎn)企業(yè)自身的作用，認(rèn)為他們能夠為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入活水。
猛獅科技計劃以電池產(chǎn)業(yè)為核心，向新能源汽車產(chǎn)業(yè)延伸，并計劃從低速電動車開始，逐步生產(chǎn)出百姓用得起的純電動汽車。在其戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車業(yè)務(wù)將先從整車設(shè)計和基礎(chǔ)研究入手，配以適度的市場營運，然后再進(jìn)入整車生產(chǎn)階段，目前第一輛新能源樣車已經(jīng)問世。
天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊瓮嘎叮瘓F(tuán)將繼續(xù)做強鉛蓄電池和鋰電池等技術(shù)專項，不排除在條件成熟的時候造車。具體來說，技術(shù)路線由低到高，搭配兼容。
作為動力鋰電池領(lǐng)域主流生產(chǎn)商，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)、整車研發(fā)技術(shù)及生產(chǎn)工藝設(shè)備，正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。公司董事長李世江表示，多氟多將動力鋰電池和互聯(lián)網(wǎng)+高度融合，為發(fā)展新能源汽車奠定基礎(chǔ)。
此外，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源等電池企業(yè)通過并購、募資等方式正在逐步向整車領(lǐng)域滲透。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無疑是進(jìn)軍整車制造的主力軍。從技術(shù)層面上看，新能源汽車上下游企業(yè)生產(chǎn)電動車有行業(yè)優(yōu)勢。特別是身處上游的電池企業(yè)，由于掌握著新能源汽車的核心部件，對相關(guān)技術(shù)及制造環(huán)節(jié)較為熟悉，在整車制造的過程中能少走彎路。
其它領(lǐng)域的企業(yè)想涉足整車制造，主要通過申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及收購汽車廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。通過并購獲得生產(chǎn)資質(zhì)最具代表性的是萬向集團(tuán)，其斥資約1.5億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科，菲斯科電動超跑Karma將于2016年率先在加州復(fù)產(chǎn)。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來表示，新能源汽車市場存在巨大的投資機會，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，甚至其他企業(yè)都可以投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來，為這個市場增添活力。
電池企業(yè)優(yōu)勢明顯 造車能量不容小覷
純電動汽車構(gòu)成相對簡單，核心零部件只有電池、電機和電控。電控相對軟件化，電機占整車成本份額有限，那么電池的重要性顯現(xiàn)出來，同時因為純電動汽車的續(xù)駛里程是車輛的一個重要參數(shù)，電池的重要性更是不言而喻。
電池企業(yè)盡管距離汽車制造還有距離，但是同屬制造企業(yè)，在質(zhì)量管理、配套供應(yīng)和工序流程上借鑒學(xué)習(xí)則相對容易。電池企業(yè)造車，首先可以讓零部件企業(yè)有望擺脫整車廠的限制、可以讓自己以參與者的身份投入到新能源汽車的發(fā)展當(dāng)中去，分享新能源汽車發(fā)展的紅利。
原來電池企業(yè)和整車廠在電池生產(chǎn)供應(yīng)上還需要協(xié)調(diào)配合，現(xiàn)在由供應(yīng)商直接生產(chǎn)，減去中間環(huán)節(jié)，有利于降低成本。另外，電池企業(yè)往往沒有傳統(tǒng)車資源可以改裝利用，更多會偏向開發(fā)純電動汽車底盤的新車型，有利于我國新能源汽車向更加專業(yè)化發(fā)展。
此外，電池企業(yè)可以依據(jù)自身技術(shù)和資源優(yōu)勢，開發(fā)更多儲能電池產(chǎn)品以供動力電池回收和梯次利用。電動汽車是否環(huán)保取決于電力獲取的來源，儲能電池可以回收儲存更多綠色能源，減少火電的使用，從另一個方面改變資源獲取的途徑。
作為一種新型的業(yè)態(tài)，電池企業(yè)造車更具可操作性和必要性。無論是否有電池企業(yè)能夠成為新建純電動汽車企業(yè)，它在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的作用都不容小視。
造車過程面臨阻力 電池企業(yè)需過幾道關(guān)
縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，這種能夠進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的機會并不多。電池企業(yè)進(jìn)入整車制造行業(yè)，可以為公司創(chuàng)造一種新的業(yè)態(tài)，打造一個新的業(yè)務(wù)增長點。新能源汽車的比重越來越大，如何能從中分得一杯羹，是業(yè)內(nèi)應(yīng)該重視并加以研究的。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車業(yè)務(wù)，往往可以借力傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)配套設(shè)施現(xiàn)有的資源。這對電池企業(yè)造車而言，是一個比較現(xiàn)實的困難。現(xiàn)在北汽新能源E系列的白車身部分由順義工廠提供，部分由株洲工廠提供，位于采育的北汽新能源基地，主要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和車輛總裝。位于山東青島萊西的新基地，前期也會利用株洲工廠的生產(chǎn)能力，以后才會將四大工藝補全。從目前來看，國內(nèi)尚沒有具備這種資源的電池企業(yè)。
從電池邁向整車，電池生產(chǎn)企業(yè)還需要更加“懂車”。科易動力總經(jīng)理田碩介紹，在純電動汽車?yán)铮姵貑误w和整車裝配之間還隔著電池集成系統(tǒng)技術(shù)。這項技術(shù)既要求發(fā)揮電池單體的最大性能，也要求在整車裝配乃至匹配上做到完美對接，是一個“既要懂車又要懂電池”的復(fù)合型技術(shù)。從當(dāng)前國內(nèi)來看，只有少數(shù)整車廠掌握電池集成系統(tǒng)技術(shù)，更多企業(yè)選擇購買電池集成系統(tǒng)的成品。
業(yè)內(nèi)專家表示，將電池裝配上整車，并不能說明就掌握了純電動汽車的全部生產(chǎn)技術(shù)。純電動汽車盡管結(jié)構(gòu)簡單，但是在車輛技術(shù)難度上與傳統(tǒng)汽車是相同的，并沒有絲毫的簡化，也不能簡化。對于一些車輛底盤調(diào)試，需要長期的技術(shù)積累與鉆研。對新進(jìn)企業(yè)而言，選擇外包的可能性更大一些，但是這會導(dǎo)致整車成本上升。
長安新能源總經(jīng)理任勇表示，國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)，除去自有技術(shù)和資源外，大家在零部件市場上采購的成本基本相同。也就是說，未來如果電池企業(yè)制造整車，光憑電池上的成本優(yōu)勢還不足以在市場中脫穎而出。
制造整車，將電池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些電池企業(yè)已經(jīng)開始在向整車動力系統(tǒng)的方向探索。中航鋰電下屬合資公司上海央邁發(fā)布了基于卡羅拉的動力系統(tǒng)，天津松正也發(fā)布第5代新能源客車動力傳動總成。
逐漸向整車技術(shù)發(fā)展過渡，已經(jīng)成為眾多電池生產(chǎn)企業(yè)的共同選擇。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競賽，不是一朝一夕能夠達(dá)到的，參與的企業(yè)需要做長期的準(zhǔn)備。
打通全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛诵? 看造車基因如何培植
以進(jìn)軍整車領(lǐng)域的多氟多為例，從零部件供應(yīng)到整車制造，如此大幅度的跨界舉動引來了不少質(zhì)疑。氟化工產(chǎn)業(yè)做大之后，公司投資動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司，開始進(jìn)行鋰電池研發(fā)生產(chǎn)。
此前打下的氟化工基礎(chǔ)逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢，多氟多攻克了電池所需的正極材料、電解液、隔膜等原材料的一系列研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。原材料問題一解決，多氟多動力鋰電池?zé)o論是在供應(yīng)、研發(fā)還是成本控制方面都更加得心應(yīng)手。
站在電池的角度去看材料，電池需要什么樣的材料就竭盡所能去研發(fā)，這是技術(shù)進(jìn)步的一個基礎(chǔ)。同樣，電池企業(yè)造車也要從整車的角度去看電池，根據(jù)車型需求來做電池的調(diào)整研發(fā)，不僅生產(chǎn)電池單體，也做電池的控制系統(tǒng)及其他相關(guān)核心部件。
對于電動汽車整車而言，電池系統(tǒng)是最重要也是最難控制的部分，設(shè)計理念就是充分發(fā)揮動力電池性能，最大限度地延長動力電池的使用。掌握了這部分“心臟”，也就具備了造電動汽車的底氣。
多氟多還與北京、上海、重慶、南京各地高校及科研中心建立合作，按照發(fā)展規(guī)劃，多氟多汽車研究院的技術(shù)業(yè)務(wù)將涵蓋車身、底盤、輕量化、工藝、電機、電池、電控和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域。
此外，電池企業(yè)不是以零部件企業(yè)的身份在造車，而是和整車廠一塊造車。當(dāng)一個核心零部件廠家和整車生產(chǎn)廠家能夠在技術(shù)上、在管理上有機地融合起來的時候，將會創(chuàng)造出一些令人想不到的輝煌。
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