據官方媒體公布，今年全國兩會通過的《政府工作報告》經過了認真修改，其中在兩會開始時并沒有包括在報告中的新能源汽車，最終進入了報告。修改內容為：在“努力建設生態文明的美好家園”中“出重拳強化污染防治”一段，增加“推廣新能源汽車”，以加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染防治。
經過多年政府政策密集推動的新能源汽車產業，并沒有取得預期的市場效果。而且，隨著中國大氣污染環境的持續惡化，特別是陰云不散的霧霾，讓汽車尾氣的治理提到非常重要的高度。不過，從大氣污染治理的緊迫性來看，處理黃標車以及老舊低排放標準的機動車，顯然比新能源汽車的發展效果會更明顯。當然，從長期來看，發展新能源汽車，仍然是解決大氣污染的根本之道。
松動的市場
2014年，或許對于新能源汽車產業來說，并不是一個具有革命性意義的年份，但是政策的一點點松動，同樣具有不容忽視的市場魔力。
作為中國四個直轄市中的三個直轄市，北京、上海、天津先后出臺了新能源汽車推廣應用方案。令人感到興奮的是，這些方案讓原先一直緊閉大門的地方市場，終于稍稍打開了一道縫隙。3月日，北京市官方公布第一批第二期的新能源汽車生產企業以及產品目錄，從而讓北京市準入的新能源汽車產品生產企業達到了6家，其中非北京市的外地品牌占到了絕大多數。
北京新能源汽車市場的開放，在上海和天津得到了復制。雖然目前還沒有看到有越來越多的城市或區域，推出新能源汽車市場推廣的具體產品目錄，但是，國家規定的新能源汽車試點城市或者區域，實行外地品牌的準入將成為大勢所趨。
地方保護藩籬的部分拆除，迅速在市場獲得了熱烈回應。
在北京市2月26日小客車的搖號中，個人申請購買新能源汽車的人數達到了1428人，雖然這與北京市規定的新能源汽車指標上限還有一點距離，但這也意味著，這些新能源汽車號牌的擁有者，將不需要通過搖號就能夠直接獲得北京牌照的權利。
