3月4日下午，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第12期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在中國科學(xué)院工程熱物理研究所舉行。會上，主講嘉賓清華大學(xué)汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術(shù)及燃料電池應(yīng)用問題與大家展開探討，并對現(xiàn)場嘉賓提出的疑問進行詳細解答。
全國燃料電池標委會秘書長盧琛鈺：
目前國際上成立的三大聯(lián)盟都提出了自己的量產(chǎn)目標，最近韓國F35也對外宣稱，今年燃料電池車產(chǎn)量要達到1千輛，明年要達到1萬輛。請問裴教授對他們的進展有什么看法？
裴普成教授：
現(xiàn)在燃料電池汽車領(lǐng)域的確存在這樣的現(xiàn)象。
2012年，7大汽車公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱2015年要實現(xiàn)燃料電池汽車的量產(chǎn)，但是現(xiàn)在有公司又調(diào)整成了2017年推出首輛車，2020年量產(chǎn)。更早些時候，2001年日本曾提出2010年達到5萬輛、2020年50萬輛的計劃。同樣在美國，原計劃2010年要將燃料電池壽命提高到5千小時，實現(xiàn)燃料電池的量產(chǎn)，但現(xiàn)在美國的計劃也一樣做出了調(diào)整。
造成這種現(xiàn)象的因素很多，包括技術(shù)因素、國家政策的變化、企業(yè)與政府的對話等，都會影響計劃推進。但是計劃的提出非常重要，把計劃提出來，才能更好地促進發(fā)展，有時需要根據(jù)現(xiàn)實情況進行適當調(diào)整。
