當2015款大眾e-Golf去年首次在洛杉磯車展上亮相時，大眾表示該車的鋰電池將采用液冷冷卻方式。而在近期剛結束的底特律車展上，“液冷冷卻”這一關鍵詞并沒有從大眾口中出現，只是這一細節并沒多少人關注到。近日，大眾在德國舉辦的一次媒體會上這款新車再次亮相，此次，有記者發現，展出的這款車中并沒有搭載任何用于電池液冷冷卻的機構，這一點引發了疑問。根據底特律車展的口徑改動以及本次的媒體會，其得出結論：大眾e-Golf或許并不會采用主動電池冷卻系統。
實際上，大眾在對高爾夫車型的電氣化工作上已經進行了多年的開發驗證工作，因此即便有一些技術改動也是在預料之內。不過，電池冷卻系統對于電池來說非常重要，它決定了車能否以正常狀態工作，并負責保持電池恒溫。
對于電池冷卻系統的問題，大眾美國品牌公關經理Darryll Harrison表示，大眾工程師在高爾夫Mk6電動原型車上進行了大量的測試后發現，其中搭載的電池性能并不會受到溫度的影響，前提是采用了合適的電化學材質——來自松下的鎳鈷錳鋰電池。這類電池幾乎不存在自發熱傾向，因此無需主動冷卻系統。而大眾利用其智能熱管理控制系統就可將電池保持在合適的工作溫度。
關于e-Golf中電池不采用主動冷卻系統的問題，大眾美國品牌公關經理Darryll Harrison向AutoBlog Green雜志發送了一封email進行了詳細的解釋：
大眾e-Golf電池組的每顆電池都可產生25安時容量，能量密度為59瓦時/磅。整個電池總共包含264顆電池，分為27個模塊(每個模塊含有6顆或12顆電池)，總電壓輸出323伏，總重700磅。為了控制電池溫度，大眾開發了附帶智能熱管理控制的電池管理單元(Battery Management Unit)。依靠這樣一套系統，即便在極端溫度條件下，也無需主動冷卻。
大眾的目標希望開發出一款充電耗時短、容量大的高效電池組。當舍棄了主動冷卻系統后，電池組的重量將有所降低。因為充電耗時短，因此過程中產生的熱量也更好控制，熱量均通過電池外部金屬架構快速傳遞至車輛底盤，并最終散逸，使電池組始終保持溫度適當狀態。
大眾工程師表示，e-Golf已在極端氣溫下進行了長期的實測，結果表明，這款車不需要電池主動冷卻系統。
