上汽乘用車與汽車巨頭站在“氫動能”同一起跑線
就在業(yè)界仍在熱議上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的新一代動力總成將應(yīng)用到上汽自主品牌上時，4月20日的北京車展上，上汽乘用車亮相的多款新能源汽車再次令人刮目相看，其中榮威950插電式燃料電池能在真正意義上達到“零”排放和無污染。
新能源汽車作為對傳統(tǒng)燃油機技術(shù)的一種替代產(chǎn)品，已是大勢所趨，普遍受到世界各國政府與車企巨頭的認(rèn)可與重視。上汽也不例外，堅持混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料動力“多條腿走路”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。混合動力是短期目標(biāo)，純電動車是中期目標(biāo)，而氫燃料電池是上汽發(fā)展新能源汽車的終極目標(biāo)。
當(dāng)前，上汽乘用車已成為國內(nèi)首家在動力總成、混合動力、純電動、插電式燃料電池四大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。擁有榮威E50純電動汽車、榮威550 PLUG-IN插電式混合動力汽車、榮威950插電式燃料電池汽車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車等多款新能源車型。其中，榮威950插電式燃料電池汽車在此次車展上的亮相，標(biāo)志著以上汽為首的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首次與全球汽車巨頭站在了“氫動能”市場化競爭的同一起跑線；而上汽乘用車的榮威E50純電動汽車和榮威550 PLUG-IN兩款車型將在上汽新能源戰(zhàn)略中發(fā)揮帶頭作用。
CUBE-TECH突破中國汽車動力瓶頸
長期以來，動力總成技術(shù)滯后，一直是制約中國自主品牌車企發(fā)展的一大瓶頸。今年4月初，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，一經(jīng)媒體披露便廣受關(guān)注，被喻為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業(yè)的“動力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了這一動力總成。
據(jù)了解，“CUBE-TECH”新一代動力總成是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)，是擁有全球領(lǐng)先水平的動力成總系統(tǒng)。上汽已規(guī)劃在未來5年內(nèi)將其搭載于下一代榮威和MG產(chǎn)品中，以期達到“碳排放減少、動力性提升、經(jīng)濟性提升”均“超過20%”的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)高性能和節(jié)能環(huán)保的完美平衡，在滿足消費者強勁動力的駕駛體驗的同時，履行節(jié)能環(huán)保的企業(yè)社會責(zé)任。
值得一提的是，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術(shù)上進行聯(lián)合開發(fā)的中國車企，還在全球范圍內(nèi)與國際大型汽車集團共享知識產(chǎn)權(quán)。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲、東南亞市場等。同時，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出的能力，實現(xiàn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的反哺。
中國自主品牌車企的發(fā)展壯大，將是一個階段性逐步推進、逐步成長的過程。上汽乘用車在成立的最初幾年便完成了產(chǎn)品布局；2012年4月，上汽乘用車推出了第二代產(chǎn)品的旗艦車型榮威950，在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能和品牌價值方面都有大幅提升，不僅揭開了上汽第二代產(chǎn)品投放的序幕，更是率先引領(lǐng)中國自主品牌車企進入了發(fā)展的“2.0階段”。
榮威950燃料電池轎車“零”排放和無污染
上汽不僅在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域有重大突破，在新能源方面的成績同樣令人矚目。繼純電動車榮威E50和550plugin插電式混合動力轎車之后，本屆北京車展上，上汽旗下榮威950燃料電池轎車正式亮相，并有望于2015年小批量生產(chǎn)。作為國內(nèi)自主品牌中第一個擁有燃料電池轎車的企業(yè)，榮威950燃料電池轎車的推出，不僅預(yù)示著上汽新能源汽車將完成在A0、A+和B級三大細(xì)分市場的全面布局，也進一步體現(xiàn)了上汽在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻技術(shù)路徑和核心研發(fā)實力。
與純電動以及混合動力車型不同，榮威950燃料電池轎車的動力主要來自于純氫，能在真正意義上達到“零”排放和無污染，因此，燃料電池轎車也被業(yè)界廣泛認(rèn)為是新能源汽車的“最終方向”。目前包括奔馳、豐田、日產(chǎn)等跨國企業(yè)都紛紛致力于氫燃料電池汽車的研發(fā)。
然而，從目前來看，國內(nèi)自主品牌中，已經(jīng)具備氫燃料汽車市場化能力的車企僅有上汽一家。對此，有觀點認(rèn)為，上汽在氫燃料電池技術(shù)上的突破，預(yù)示著其在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)具備全面的競爭優(yōu)勢。
而這一優(yōu)勢的取得應(yīng)歸結(jié)于上汽在新能源汽車發(fā)展路線上的前瞻思維。早在2010年，上汽在其“十二五”規(guī)劃中就已經(jīng)明確了純電動、混合動力以及燃料電池等三大新能源核心技術(shù)路線，并在2009至2013年的5年間，累計投入超過50億元，致力上述三大核心技術(shù)的研發(fā)和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經(jīng)推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動力等多款車型。
作為國內(nèi)最早推出新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)，上汽在自主掌握新能源核心技術(shù)的同時，還致力于對新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的扶持與打造，目前上汽的新能源產(chǎn)業(yè)整體戰(zhàn)略布局已基本成型。
