一個是油漆工廠。當(dāng)時比亞迪認(rèn)為做電池也是做化學(xué)，做油漆也就是做化學(xué)，所以就設(shè)立了了一個油漆工廠專門做比亞迪自己的油漆。但根據(jù)市場和一些競品的一些情況，看得見東西總是做不好。后來比亞迪董事長王傳福限期整改，還是沒做好。之后油漆工廠包括當(dāng)時的老總整個都給免掉了。自尋出路。李云飛說，王總的做法就好比給比亞迪當(dāng)時計劃經(jīng)濟體制扔了一個炸彈下去。后來和奔馳引入了合作，整個給奔馳做油漆的供應(yīng)商現(xiàn)在也給比亞迪做，汽車油漆也就有了很大的變化。“以前老覺得是鞋油沒打蠟。現(xiàn)在是即把鞋油打了，也把蠟打了。油漆還是有一些門道的。”
另一個案例是比亞迪的雨刮，減震，剎車盤，包括ESP等全都和博世合作。比亞迪同時也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年銷量達(dá)到50萬輛水平的時候，外部供應(yīng)商給的零部件配套報價并不比比亞迪內(nèi)部高多少，同時還解決了品質(zhì)問題。“我們自己做的時候，客戶對產(chǎn)品的回饋，雨刮永遠(yuǎn)是問題最多的，然后就是剎車的異響。后來我們把這幾個問題最高的產(chǎn)品先滅掉，和博世進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，用戶口碑和體驗也就好很多了，”李云飛強調(diào)。“做不好就不做了，用外部供應(yīng)商。不像以前了。”
點評
此次深入走訪比亞迪，讓我看到了比亞迪人的務(wù)實、干勁、決心和創(chuàng)新力。比亞迪2003年收購西安秦川進(jìn)入汽車行業(yè)，不過11年的時間，可以說在中國主流自主車企中進(jìn)入汽車制造時間是最晚的。但也就是在這短短的11年，比亞迪在很多技術(shù)方面走在了其他自主車企甚至是合資車企前面。去年上市的秦以及北京車展發(fā)布的“542”戰(zhàn)略正好詮釋了比亞迪在動力和節(jié)油技術(shù)上的顛覆性：兩者之間并不需要妥協(xié)。在電子技術(shù)方面，比亞迪也在不斷研發(fā)及推出前所未有的創(chuàng)新性配置。
對于比亞迪來說，敢做、先做最重要。這種技術(shù)方面的思想開放和嘗試(對外界來說可能是“亂搞”)，也正源于比亞迪和創(chuàng)始人王傳福出身于IT，有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品的思維。不存在太多的汽車行業(yè)經(jīng)驗反而成了一種優(yōu)勢，不像老公司可能會過度擔(dān)心可靠性或者受利益等各方面的枷鎖。當(dāng)然，在這過程中，比亞迪不免走了很多彎路，有很多失敗的案例。比亞迪高度垂直一體化本身就是一個更深入理解行業(yè)的一個過程。這個理解不僅包括了對某些技術(shù)更深入的掌握，更是對某些技術(shù)的放手。因為最終，比亞迪要做的是從消費者角度出發(fā)，做出他們所需要的和被市場所認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品。這些技術(shù)可以來自比亞迪，也可以來自別人。
