投產周期可以保證，但資金投入仍是不小。據一位電池行業專家介紹，建成年產能15GWh的電池產線大約需投入100億元。比亞迪的資金能否支撐其巨額的電池產能投入？殷覺琳透露，集團的資金也在向電池產線傾斜，設備、原材料等投入均能迅速到位。
從公開的財報來看，截至去年末，比亞迪在見工程60.08億元，同比下降23.78%。相比幾年前嚴峻的財務形勢，壓力已經大為減緩。今年一季度末比亞迪手握49.79億現金，流動資產高達284.74億元。據今年3月彭博社引述消息指出，比亞迪擬增發最多20%H股，集資將高達76億港元。不過，比亞迪發言人否認有增發募資的計劃。
比亞迪在內地和香港兩地上市，其產業布局符合中國政府的產業引導方向，又是巴菲特投資的公司，募資選項眾多，空間富裕，籌措資金建設15GWh的工廠并非難事。
比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池
市場在哪里？
15GWh的產能一旦實現，意味著比亞迪可能將一舉躍上全球動力電池產能第一的寶座。根據日本IIT研究預測，2014年全球幾大動力電池廠商加起來才能實現6GWh動力電池出貨量。按照2015年預估最低市價估算，15GWh電池產能將在2016年后釋放出至少300億元的銷售額，對應到整車上將是近千億的銷售額。
“在這種情況下，我們必須謹慎地問一句：市場在哪里？”一位業內專家指出，“按照電動車的市場發展趨勢，2015年到2016年無法承載這么大的產能”。
記者估算，如果15GWH的產線完全投產，將可以配備5萬輛K9，或者25萬輛E6，這個數量能否在2016年實現尚難預料。比亞迪內部人士稱，動力電池產能的釋放，主要針對的市場有新能源汽車、儲能電站和電動叉車。
目前比亞迪電池供給需求最大的是新能源車業務，約占一半以上的電池消耗。比亞迪自2003年進軍汽車行業時，就一直在為電動車商業化的目標排兵布陣。前不久舉行的北京車展上，王傳福發布了最新的“542”戰略和新能源車型投放計劃，可見比亞迪已進入新能源車型產品密集投放期，電池擴產的趨勢和用意也可以從比亞迪新能源汽車發展狀況中窺見一二。
