自特斯拉在華接受預(yù)訂以來(lái)，5個(gè)月內(nèi)，中國(guó)的預(yù)訂量近乎特斯拉2013年全球銷(xiāo)售量的1/4。和當(dāng)年追捧最新款蘋(píng)果手機(jī)一樣，這款來(lái)自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司的純電動(dòng)汽車(chē)成為新的“時(shí)髦”。
有人喜歡特斯拉“高科技”、“高富帥的味道”，有人關(guān)心自己的特斯拉“是否是該省第一個(gè)”，有人甚至基于現(xiàn)車(chē)緊俏，做起了訂單轉(zhuǎn)手生意，也有人對(duì)特斯拉的售后服務(wù)抱怨連連，但很少有人意識(shí)到，特斯拉所代表的創(chuàng)新、平權(quán)、環(huán)保等精神。
獨(dú)特的美國(guó)牛仔 第一電動(dòng)品味特斯拉Model S
滿(mǎn)身“高富帥味道”
比過(guò)去人們追捧最新款蘋(píng)果手機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及的是，成為特斯拉(Tesla)中國(guó)車(chē)主，正成為2014年國(guó)人追捧的新熱點(diǎn)。
2014年3月，25歲的唱作人杠寶給自己訂了一臺(tái)最高配的紅色特斯拉，起名“小特”。小特是杠寶的第四輛車(chē)，與她過(guò)去開(kāi)過(guò)的奔馳、寶馬、保時(shí)捷比起來(lái)，杠寶覺(jué)得特斯拉是“高科技”，渾身洋溢著“高富帥的味道”，“愛(ài)新鮮，愛(ài)自由，臭美，簡(jiǎn)直太適合我了！”杠寶對(duì)南方周末記者說(shuō)，她覺(jué)得其他車(chē)都“弱爆了”。
與杠寶一樣，過(guò)去6個(gè)月，大量來(lái)自中國(guó)大陸各省市的訂單都指向了特斯拉Model S——這款來(lái)自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)。
浙江杭州的地產(chǎn)公司總經(jīng)理韓鐵軍今年2月就下了訂單，他說(shuō)從第一輛昌河面包車(chē)開(kāi)始，自己已換過(guò)蒙迪歐、奧迪A6和寶馬X3，現(xiàn)在是換一輛“關(guān)注度更高”的特斯拉的時(shí)候了。
上海企業(yè)主代智誠(chéng)最近也把二百多萬(wàn)的保時(shí)捷換成了特斯拉，他說(shuō)特斯拉新車(chē)上路時(shí)，人們就像追明星一樣跟著追拍，“我能擁有別人無(wú)法擁有的東西時(shí)，就不是錢(qián)能解決的了。”
看看今年4月份剛從特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)手里拿到車(chē)鑰匙的16位首批中國(guó)用戶(hù)名單便知道明星的示范效應(yīng)有多大：新浪 CEO曹?chē)?guó)偉夫婦、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、汽車(chē)之家總裁李想、芬尼克茲CEO宗毅等等，除此之外，還有小米創(chuàng)始人雷軍，易到用車(chē)CEO周航等人則直接從國(guó)外購(gòu)進(jìn)特斯拉——媒體稱(chēng)之為“非富即貴”。在國(guó)外，特斯拉的車(chē)主是好萊塢明星喬治·克魯尼、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱利。
業(yè)內(nèi)估計(jì)，自2013年年底，特斯拉在華接受預(yù)訂以來(lái)，5個(gè)月內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)客戶(hù)預(yù)訂的特斯拉電動(dòng)車(chē)數(shù)量已超過(guò)5000輛，而2013年特斯拉在全球的銷(xiāo)售為2.25萬(wàn)輛。
正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的預(yù)計(jì)，中國(guó)正成為特斯拉消費(fèi)的劇烈增長(zhǎng)之地。
然而，與猛增的預(yù)訂量相對(duì)應(yīng)的，是眼下特斯拉現(xiàn)車(chē)到貨的緩慢和現(xiàn)車(chē)的緊俏。青島愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2014年4-5月特斯拉中國(guó)到貨的數(shù)量不足100臺(tái)，大部分預(yù)訂都只能到下半年提車(chē)。
在武漢、溫州、西安，甚至新疆、海南，“特斯拉當(dāng)?shù)厥仔?rdquo;的新聞?lì)l頻登上媒體。此前，因不滿(mǎn)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的二十多位車(chē)主，甚至聯(lián)合起來(lái)投訴特斯拉。
“最大”的特斯拉買(mǎi)手
在國(guó)人對(duì)特斯拉如饑似渴的氛圍下，有一部分人敏銳發(fā)現(xiàn)了連特斯拉都沒(méi)有意識(shí)到的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在山東青島，供職于愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)的老馬就嘗到了甜頭。他相信，自己是國(guó)內(nèi)“最大”的特斯拉車(chē)主之一——他認(rèn)為自己和合伙人擁有的特斯拉汽車(chē)數(shù)量，在全國(guó)至少能排名前三。
51臺(tái)，這是老馬手里的特斯拉訂單。
老馬做的是Tesla訂單轉(zhuǎn)手生意。由于大部分進(jìn)口車(chē)在中國(guó)區(qū)的售價(jià)除了增加稅收、運(yùn)輸和裝卸成本，還會(huì)至少留出20%的利潤(rùn)空間，特斯拉Model S的售價(jià)至少應(yīng)該接近90萬(wàn)元人民幣。然而，2014年1月23日，特斯拉卻公布73.4萬(wàn)元的中國(guó)售價(jià)，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，這是為了避免“嚇跑”中國(guó)客戶(hù)。
至少?gòu)哪壳皬氖袌?chǎng)的訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格來(lái)看，馬斯克似乎有些低估中國(guó)客戶(hù)的熱情。剛剛過(guò)去的4月，當(dāng)老馬發(fā)現(xiàn)北京上海交付的首批特斯拉中，有車(chē)分別以加價(jià)22萬(wàn)、15萬(wàn)和30萬(wàn)的價(jià)格轉(zhuǎn)手售出時(shí)，他立馬開(kāi)始通過(guò)“秘密渠道”從準(zhǔn)車(chē)主手里大量收購(gòu)訂單。
“我跟他們(網(wǎng)上預(yù)訂成功的車(chē)主)說(shuō)，就相當(dāng)于你年初存了一萬(wàn)五(訂金)，我現(xiàn)在給你加價(jià)六萬(wàn)，比炒股的利潤(rùn)還豐厚。”老馬對(duì)南方周末記者說(shuō)，修改訂單很簡(jiǎn)單。
一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)投資人說(shuō)，特斯拉在中國(guó)的客戶(hù)按經(jīng)濟(jì)條件大致可以分為三個(gè)層次：特別有錢(qián)的人群，需要努力一下才能負(fù)擔(dān)的人群，和需要省吃?xún)€用才能購(gòu)買(mǎi)的人群。
這位投資人說(shuō)，目前特斯拉的第一撥消費(fèi)群體主要是第一類(lèi)富人，但第二和第三類(lèi)人群的規(guī)模，才是決定特斯拉未來(lái)增長(zhǎng)潛力的核心。“就像新聞里說(shuō)賣(mài)血存錢(qián)買(mǎi)iPhone的高中生一樣，如果特斯拉也擁有這些潛在消費(fèi)者，那說(shuō)明產(chǎn)品的確得到了認(rèn)可。”
在老馬看來(lái)，那些決定轉(zhuǎn)讓訂單的客戶(hù)，則正是上面說(shuō)的第二類(lèi)消費(fèi)群體。老馬清晰的記得他收來(lái)的第一個(gè)訂單來(lái)自吉林一個(gè)公司中層，這位中層過(guò)年時(shí)跟老板到北京辦事，老板說(shuō)這車(chē)不錯(cuò)，我訂一臺(tái)，你也訂一臺(tái)吧。他不好意思就訂了，現(xiàn)在要提車(chē)了卻沒(méi)錢(qián)付尾款，就把訂單以加價(jià)5萬(wàn)賣(mài)給老馬。但后來(lái)他跟老馬說(shuō)覺(jué)著虧了，因?yàn)槔习逄彳?chē)回來(lái)后，加價(jià)15萬(wàn)賣(mài)掉了。
而那些急切愿意高價(jià)買(mǎi)進(jìn)訂單的客戶(hù)，則無(wú)疑是各個(gè)城市的富裕階層。老馬向南方周末記者透露，最近一位重慶客戶(hù)得到轉(zhuǎn)讓消息后，馬上飛到天津，以加價(jià)21萬(wàn)的價(jià)格獲得了一輛特斯拉現(xiàn)車(chē)；另一單剛剛成交的生意則來(lái)自山東，這位做鋼材生意的客戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)只關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，我是不是山東第一輛？老馬回答說(shuō)，據(jù)我所知是的。這個(gè)已經(jīng)擁有奔馳、凌志的客戶(hù)回去就能發(fā)朋友圈——我是山東第一個(gè)。
