雖然從2014年上半年的銷量數據看，寶馬和奧迪在中國豪華車市場的力量對比暫時無法改變，但寶馬在電動車領域的布局似乎更有想象空間。
7月16日，寶馬集團大中華區(qū)的媒體溝通會上，寶馬集團負責企業(yè)財務的董事艾希納博士和寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格等接受采訪。
此前不久，寶馬與華晨還宣布了提前四年續(xù)約的消息，雙方新的合資合同將延至2028年。對此，安格的解讀是，“為了進一步開拓中國市場，早著手早布局”。
在安格提到的布局中，電動車是不可忽視的關鍵內容。
在合資公司華晨寶馬中，新能源汽車品牌之諾是寶馬對中國電動車市場的一次“練兵”。
2013年11月，之諾在廣州車展期間發(fā)布首款車型之諾1E，并在今年4月份開始在北京正式啟動租賃運營，但外界對其租金價格(日租價為400元，三年租期的租價為每月7400元)評價不一。
針對之諾的第一代產品，艾希納表示：“第一個產品是去檢驗市場。我們現在是進入了一個全新領域，建立了一個全新的中國品牌。我們必須要進行試水，這里有很多問題有待回答，基礎設施就是其中之一。我們的預期是第一款車型不一定要上多大的量，但是希望以此測試市場。我們對第二款車型有更高的期待，希望能夠有更大的銷量。 ” 他透露，目前之諾的第二款產品正在研發(fā)之中。
接下來，寶馬在新能源汽車領域的產品布局將陸續(xù)展開。今年9月份，寶馬i3和i8這兩個車型將在中國上市，5系的插電式混合動力版本今年也會上市。
早在2010年4月，寶馬曾在中國正式啟動MINIE實路測試項目，2012年7月20日，寶馬中國在北京正式發(fā)布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告。但MINIE并不會量產，該項目的研究成果為i3和i8的上市提供參考。
對于i3和i8的市場表現，安格的態(tài)度非常樂觀。“年初的時候，BMW i系列在歐洲賣得非常好，幾乎要等到四個月或者更長的時間才能拿到車，在美國是幾周之前開始上市，賣得也非常好?，F在i系列的需求超過了我們在萊比錫工廠的生產能力。在中國，上市之后我們并沒有一個具體的銷售目標。如果我們能夠得到足夠汽車供應的話，我想都能賣得出去。”
而針對艾希納所提出的基礎設施問題，寶馬中國也在不斷尋找解決方案。5月28日，由寶馬(中國)汽車貿易有限公司、國網上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團三方合作打造的上海世博園電動車示范推廣區(qū)項目啟動，在示范區(qū)內將建設50個充電樁，為寶馬和其他品牌的電動車提供充電服務。
同時，在寶馬的合作名單上，還有萬科、綠地集團、SOHO中國等地產開發(fā)商的名字。以萬科為例，根據規(guī)劃，寶馬中國將與萬科集團共享充電設施技術資料、安裝流程、安裝經驗等信息，率先在北京、上海兩地的萬科物業(yè)實施，并逐步在萬科其它項目中推廣實施。在物業(yè)公司方面，寶馬中國區(qū)電動車及BMW i總監(jiān)古文龍曾表示，寶馬的戰(zhàn)略是先跟中國排行前十的物業(yè)進行合作，“最好是能跟全國所有的物業(yè)企業(yè)進行合作”。
在寶馬緊鑼密鼓的部署背后，中國電動車市場也在迎來政策的陣陣“暖風”。
在7月份出臺的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》中提出，2014至2016年，中央機關及88個示范城市政府機關的采購用車超過30%為新能源汽車，并逐年提高；其他城市機關，不低于10%(PM2.5污染較重的京津冀、長三角、珠三角不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，逐年提高。
從今年9月1日開始，所有中國境內銷售的電動車以及燃料電池、混合動力的新能源汽車將取消車輛購置稅。
此外，在7月初德國總理默克爾訪華期間，還參加了中德電動汽車充電項目儀式，旨在推動中德電動車充電接口標準的統(tǒng)一化。10月份，雙方將商討兩國電動車統(tǒng)一標準的具體細節(jié)。
安格已經在不止一個場合表達過，中國將成為世界上最大的電動車市場。如果說他的前任史登科奠定了寶馬在中國傳統(tǒng)豪華車市場發(fā)展的基礎，那對安格來說，在新能源汽車領域排兵布陣，或許會是“安格時代”的獨特烙印。
