今年6月26日，北汽新能源汽車股份有限公司(下稱北汽)與富士康科技集團(tuán)(下稱富士康)簽約，雙方將攜手進(jìn)軍電動汽車分時租賃領(lǐng)域，開展分時租賃、電動出租車等業(yè)務(wù)。而日前有接近北汽的人士向車云網(wǎng)透露，北汽將聯(lián)合富士康收購位于北京的易卡租車和杭州的車紛享。
針對此消息，車紛享創(chuàng)始人來曉敏表示：“六月份北汽公布的合作僅限于北汽和富士康之間，車紛享其實并未有多少介入。而最近四方將會簽署一個初步框架協(xié)議，確定合作的基本意向。”至于是合作還是被收購，來曉敏表示簽署了保密協(xié)議不便透露。易卡租車總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜以及北汽新能源方面則未予置評。
北汽進(jìn)軍分時汽車租賃領(lǐng)域，其背后的真正意圖是什么？富士康又為何頻繁被曝出與整車企業(yè)合作，進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)？易卡租車和車紛享又是出于何種考慮甘愿投奔北汽和富士康？
北汽、富士康聯(lián)手造電動車？
在我們的傳統(tǒng)認(rèn)識中，富士康一直是一家電子類代工企業(yè)，但實際上，富士康在汽車領(lǐng)域的投資布局，早在2005年就開始了。目前，富士康在汽車領(lǐng)域的投資，主要集中在汽車電子和新能源汽車兩大方面。在新能源汽車領(lǐng)域，富士康涉及到鋰電池、電機以及電控技術(shù)三大方面，零部件產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)相對完善，先后傳出與江淮、吉利、北汽等達(dá)成協(xié)議，在新能源和汽車電子方面共同合作開發(fā)。
相關(guān)人士向車云菌透露，富士康的野心或許還不僅僅是汽車電子和新能源汽車相關(guān)的零部件供應(yīng)商，其未來的終極目標(biāo)將是獨立研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，徹底擺脫在產(chǎn)業(yè)鏈中的低端角色。富士康和北汽此次合作進(jìn)入分時租賃業(yè)務(wù)市場，除了提前布局這一新興行業(yè)之外，還將會向北汽供應(yīng)動力電池、控制系統(tǒng)以及充電樁，更希望以此積累更多經(jīng)驗和資源，最終具備獨立生產(chǎn)新能源汽車的能力。
前不久，國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提到：“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。”這幾乎是表示，新能源汽車的科研生產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備向富士康這樣的科技型企業(yè)敞開大門。
但今年上半年，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛。雖然增速較快，但普通個人消費者對純電動汽車的需求依然較小。北汽之前曾把目光聚焦到出租車市場，但因為出租車使用集中，現(xiàn)有的續(xù)航里程、充電條件等都難以滿足需求。
分時租賃單次續(xù)航里程需求普遍較短，使用時間不長，還可以隨停隨充，非常適合當(dāng)前純電動汽車的技術(shù)特點。而且純電動汽車因為耗電而不消耗汽油，使用成本更低，用戶更容易接受。因此，分時租賃模式對純電動汽車的需求十分有利。易卡和車紛享兩家公司都將電動汽車的分時租賃作為公司長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，被北汽和富士康聯(lián)合收購，銷售和市場推廣意義不言自明。
易卡與車紛享獲得更多支持
對易卡、車紛享這樣的分時租賃企業(yè)而言，雖然純電動汽車分時租賃被看做是未來租賃市場的大趨勢，但現(xiàn)階段，其發(fā)展均遇到諸多困境，都需要更強有力的支持。
易卡總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜在接受采訪時表示，當(dāng)前易卡租賃受限于二手車殘值等不同因素影響，談盈利為時過早。車紛享創(chuàng)始人來曉敏則坦言，當(dāng)前車紛享基本能夠做到收支平衡，但盈利還需要時日。
當(dāng)前純電動汽車的分時租賃業(yè)務(wù)模式，受限于資金投入過大、充電樁網(wǎng)點布局困難，同時也嚴(yán)重依賴于純電動汽車被接受的程度、分時租賃這一租賃方式被接受的程度。來曉敏認(rèn)為，與北汽、富士康等產(chǎn)業(yè)巨頭達(dá)成合作協(xié)議，一方面，后兩者在國內(nèi)的政府資源都相當(dāng)深厚，而發(fā)展純電動汽車分時租賃，在網(wǎng)點選址、電網(wǎng)布局上，都離不開政府部門的支持；另外一方面，與北汽這樣的車企合作，有可能拿到最優(yōu)的購車價格，更加完善的售后服務(wù)和舊車回收支持，為租賃企業(yè)解決產(chǎn)品品質(zhì)的后顧之憂。
小結(jié)：純電動分時租賃的商業(yè)前景依然渺茫？
目前國內(nèi)租車行業(yè)的主要業(yè)務(wù)模式有兩種，第一是傳統(tǒng)的B2P模式；第二種是新興的P2P分享模式。而在這兩種業(yè)務(wù)模式之下，也逐漸衍生出具有一定特點的創(chuàng)新模式，比如易到用車，是整合小型租車公司和掛靠在租車公司的私家車，對外提供車輛和司機的整體服務(wù)。它不同于B2P模式，只是一個平臺而沒有沉重的資金壓力；但又不是完全的P2P，因為它是帶司機共同提供租賃服務(wù)。
而易卡和車紛享，則是由傳統(tǒng)B2P模式衍變而來，其共同特點是分時租賃，車紛享還有與易多租車、PP租車相類似的自助租車功能。未來，易卡和車紛享在分時、自助兩個特點之外，還會再貼上純電動汽車的相同標(biāo)簽。
對易卡和車紛享這樣致力于純電動租賃的公司而言，雖然把握了未來趨勢，但它又是類似于B2P的重資金模式，壓在它們頭上的重資金需求、出租率高低、二手車殘值率以及純電動汽車的品質(zhì)可靠性這四座大山，讓它們暫時還看不到盈利到來的曙光。也正因為有這四座大山存在，當(dāng)前純電動車租賃業(yè)務(wù)，似乎就必須要車企的介入才能玩得下去。否則任何一座大山，都有可能成為租賃企業(yè)前進(jìn)道路上的夢魘。
但如果易卡、車紛享這樣的租賃企業(yè)被北汽和富士康收歸旗下，后兩者介入這一產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，又并不一定與租賃車企的創(chuàng)業(yè)初衷一致，所以最終它們的結(jié)合是否能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2，真正做大做強純電動汽車分時租賃，還依然是未知數(shù)。
