近期，寶馬董事迪斯接受采訪時表示，BMW的i 項目“天生電動”，是從一張白紙開始的，當我們去思考電動車未來的時候，我們把既往的觀念清零重新去思考它應該是什么樣子。從這個層面上來講，我們并不贊同特斯拉對電動車定位的認識和邏輯。我們認為電動車初期的推廣應該從大城市開始，應該是在大城市應用更多，所以這個車它不應該有特別重、特別多的電池，如果說一輛車有80千瓦、90千瓦這樣大功率的電池組的話，一來車會非常重，二來會非常昂貴。而我們思考它適合在大城市中使用，這個車一定要很敏捷，一定要很有操控樂趣，應該說和特斯拉走的是完全不一樣的路徑。
另外關于電池，過多電池成本非常昂貴，電池可能是電動車在長期一段時間里最昂貴的一個部件，而且電池對于環境的影響也不可低估，你生產這么多電池，它所耗費的能量，有可能在整個車的生命周期期間節省的二氧化碳的排放都無法抵消所耗費的能量。所以說我們與大家分享的是寶馬對電動車未來規劃的時候是從頭開始，天生電動這樣去考慮：一是輕量化，車一定要輕；第二，電池要盡量的小；第三，這個車一定要足夠敏捷，足夠好開。
記者：寶馬一直以后驅車為主，重視操控性，而未來國產車會進行前驅車系的研發，有觀點認為這會犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性，您怎么樣看待這種質疑？
迪斯：寶馬公司總體以后驅技術為基礎，我們認為像轎車、高性能汽車、跑車采取后驅技術都是最為理想的技術方案，包括電力驅動車型也同樣。因為電驅車的扭矩非常大，如果把它放到前輪上去，不如在后輪上面更合適，像BMWi3電動車也是后驅。
另外一方面，寶馬集團也是一直在打造非常優秀的前輪驅動技術的公司，因為MINI就是前輪驅動，MINI家族獲得如此的成功，所以說在2006年、2007年的時候我們已經開始這樣的探討，我們面對一個新興市場的需求，有這樣一些客戶他需要更好的功能性，他需要更好的承載空間，需要用作家庭使用，有一些客戶他需要比較高的駕駛座位，要滿足這些需求，我們是無法用后驅技術來滿足的，所以我們經過探討說為什么不去用前驅平臺來打造這樣一款車？
BMW2系運動旅行車，這款車的整個匹配很成功，反饋也很積極。除了剛才提到功能性得到極大提升之外，它確實是給你不同感受的一款車，操控依然精準，并且它的產品內涵依然高檔，延續了BMW的風格。另外還有一點大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車型引入了智能四驅技術，無論前驅后驅，這些技術的采用都是為了在技術上提供最好的解決方案，滿足客戶不同的需求。關于前驅和后驅的討論一直都有，我想在將來的很長一段時間中還會繼續下去，但我想我們已經做出了正確的決定。
