比亞迪現在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術。我們現在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經達到了三元材料的密度。
密度不輸三元材料?比亞迪下代電池技術鎖定磷酸鐵錳鋰
在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產業三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預期遠遠超出了他們的預估，給產能帶來很大壓力;在新的電池技術上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發。
在新能源車的產能上比亞迪是如何安排的，能不能適應市場的需要?比亞迪現在使用的是磷酸鐵鋰技術路線，下一步其它技術路線如何選擇?
王傳?；卮鹫f，比亞迪現在正在遇到產能的瓶頸，因為對市場的預估有些小心謹慎，沒有判斷出比亞迪秦這款車市場如此的火爆，所以，現在的產能遠遠跟不上供應。
現在比亞迪秦已銷售了6000余輛，現在每個月的產能是1000輛，但每個月的訂單數量在3000至4000輛左右，超出了產能的3至4倍，這就出現了比亞迪秦市場供應的嚴重短缺。這也說明新能源車的市場拐點已經到來了。現在比亞迪也在積極布局，應對這樣的市場狀況，至少在明年早些時候能夠解決市場供應的問題。
說到電池材料技術路線問題，比亞迪現在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術。我們現在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經達到了三元材料的密度。另外，我們考慮電池的技術路線，也是從材料的礦物質多少出發的。三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以，我們從經濟性上來考慮，就選擇了這個路線。當然，隨著電池技術的不斷發展，我們也有可能選擇其它技術路線。
以下是比亞迪董事長王傳福在會上的發言：
今天給大家分享一下比亞迪汽車，我們做新能源做的比較早，有一些感受，今天借這個機會給大家分享一下。
比亞迪是以產業報國的夢想，或者以技術報國的夢想走出來的，比亞迪一直認為，中國人也不笨也不懶，不應該是今天這個樣子，當然我說的今天應該是20年前。1995年比亞迪就下海，我從北京研究總院來到深圳創建了比亞迪。通過工程師，一些技術，慢慢做了一些產品，制造出電池、手機，慢慢起來了。
當時蠻成功的，與夢想還是有距離。中國有中國的一些問題，我們當初就在想，2007年的時候，中國的手機成為全球第一大的時候，我們在早期的時候，我們中國自行車成為全球第一大，中國的棉花成為全球第一大，老外都不屑一顧，當中國的手機成為全球最大的時候，手機是高科技的產品，也是比較貴的產品。我們就想到，中國的汽車一樣一定會成為全球第一大。果然，汽車很快成為全球第一大，當今天中國的汽車已經達到2200萬，相當于占全球汽車產量差不多四分之一，是美國的接近2倍。
