日前，剛獲得1700萬美元E輪融資的Seeo電池公司已經有了新研究成果（相關閱讀：動力電池公司Seeo融資1700萬美元 三星領投），他們研發(fā)出了一種新型鋰電池，容量是目前常見電動汽車電池的兩倍。
與傳統(tǒng)鋰電池不同，這是一塊固態(tài)電池，而傳統(tǒng)鋰電池的內部是液態(tài)電解質。固態(tài)型鋰電池有很多潛在優(yōu)勢。如Seeo的這塊固態(tài)電池，由于材質為純質鋰，也就可以貯存更多的電量。
雖然有很多公司都研發(fā)出了由純鋰和固態(tài)電解質組成的固態(tài)鋰電池，但在同樣的規(guī)格下，他們的電量都遠遠達不到Seeo的那么多。
通常情況下，固態(tài)電解質不能夠像液體電解質一樣，傳導鋰離子。同時，純鋰容易纖維化，形成枝晶，從而導致短路。不過，這可以通過在純鋰中加入另一物質(如石墨)來防止。Seeo就是這么做的，他們的固體電解質包含兩層：一層用于傳導鋰離子；另一層用于形成電極之間的物理屏障，防止形成枝晶導致短路。由于電解質的電壓限制，其他公司研發(fā)出的純鋰固態(tài)電池都只能被迫降低儲電量，而Seeo的這款電池則可以避免這個問題。
Seeo的CEO Hal Zarem表示，這款新電池可以通過常規(guī)設備來制造，如果這項技術商業(yè)化，它可以使電動汽車每次充滿電后的續(xù)航范圍提高到200英里。目前市面上最便宜的電動汽車成本價約為30000美元，電池續(xù)航范圍在100英里左右，僅這塊電池的費用就要占到10000美元。也就是說，如果維持同樣的續(xù)航范圍，Seeo的新電池可以令電池成本下降一半。
Seeo的這款電池在常規(guī)設備產線上便可生產
當然，Seeo的這款電池目前還面臨兩個關鍵問題。
首先，Seeo還不知道這款電池可以充多少次電。在最近進行的試驗中，充電次數已經可以超過100次，而實際需要達到的要求是1000次以上。
另一個挑戰(zhàn)是，目前市場上的鋰電池正在變得越來越好，越來越便宜。比如特斯拉，通過聯(lián)手松下擴大常規(guī)電池生產規(guī)模，他們已經能將一輛電動汽車成本降至35000美元，續(xù)航里程則為200英里。
