有消息稱，吉利汽車集團將與新大洋機電集團、金沙江創業投資公司三方共同斥資60億元組建吉利新大洋合資公司，旨在2018年前，投產10萬輛城市微型純電動車。
在國內純電動乘用車市場推進緩慢的大背景下，吉利似乎另辟蹊徑，打算在純電動微型車市場上打造出另一個商業帝國和產業鏈。
實際上，在這條新聞發布之前，吉利已經悄悄地打造著屬于自己的電動汽車的全產業鏈。2013年4月，康迪科技與山東衡遠電池進入實質性合作，而衡元電池董事長周騰和母公司洪橋資本董事局主席賀學初，在2002年吉利汽車“借殼”完成香港上市的過程中，是吉利汽車的四大股東之一。實際上，吉利已通過資本紐帶涉足電池領域。
在電動汽車的研發與推廣如火如荼的今天，電動汽車大體表現出兩種不同的發展方向。一種是以特斯拉為代表的大功率電動汽車，其具有動力性能出眾、續航里程長等特點；另一種是發展微小型、輕型電動車，它具有價格便宜、通勤性高等特點。微小型電動汽車主要適用于普通家庭市內、短途代步，而這正是電動汽車實現大規模推廣的關鍵。
微型電動車的銷量年年看漲，目前已有接近百萬的總保有量，不容忽視的產業規模吸引了諸多傳統車企的加入。對于自主品牌而言，新能源汽車是未來贏得市場，縮短與跨國車企差距的重要突破口，眾多自主車企都在新能源車領域進行著大力投入。但是電動汽車雖然表面風光，但是即便在有高額補貼的情況下市場銷售情況卻仍并不理想，甚至出現了一些車企的電動車一年才銷售幾臺的慘狀。面對這一局面，吉利汽車選擇了謀定而后動，耐心等待時機。隨著各地加大對純電動車的扶持力度，時機已經來臨，吉利終于出手。
根據媒體的報道，吉利新大洋公司將以研發、生產、銷售以及運營電動微車服務平臺為主要業務。公司的管理總部、銷售總公司、純電動汽車研發中心、城市微行電動汽車租賃公司以及生產基地全部將設在浙江寧海，在以城市微型純電動車為主要產品的基礎上，繼續研發更高技術含量的產品。
吉利新大洋合資公司也是吉利汽車的第二家合資電動車公司。此前，吉利汽車與康迪科技于2013年3月組建各占50%股權的合資公司，開發國民買得起、用得起的電動汽車，主要發展服務同城公共交通的短距離、經濟型、輕量化電動汽車，并提供便捷的服務，利用杭州市場的成熟運作經驗，推廣應用。
據悉，新能源汽車也是吉利汽車的戰略業務板塊，早在 2006年初，吉利就設立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發機構。到了 2007 年，吉利進一步確定了新能源發展的戰略，提出了“創新、安全、節能、環保”的產品戰略，根據戰略調整規劃，吉利將新能源汽車的開發作為接下來幾年的重點項目。
吉利集團董事長李書福先生曾表示，小型化、輕量化是未來汽車發展的方向，也更加適合中國國情，城市微型電動車項目就是朝著這一目標努力。為了進一步擴大電動車產品覆蓋面以及繼續研發更符合城市交通的產品，吉利汽車一直尋求與更多企業聯手進行電動車的生產，不斷進行國內外的合作和先進技術資源的整合。
事實上，吉利汽車曾給河南銀泰、山東泰汽等微型電動車企業提供過車身支持，對微型電動車市場的火爆熱銷也早已心知肚明。經過多年的摸索，在積累了開發和營銷電動汽車的技術儲備和經過充分論證商業模式后，吉利汽車認為微型電動汽車的細分市場具有廣闊前景，大有可為。
去年與康迪的合資，一方面使吉利獲得了微型電動汽車的產能，更重要的是其商業模式創新的合作業務，通過發展電動汽車分時租賃，并采用“換電”模式，作為公共交通系統的補充。這突破了電動汽車傳統的商業推廣模式，在電池技術尚未取得重大突破之前，“租賃+換電”模式顯然更符合形勢。
吉利并不滿足于僅在傳統造車領域上做文章，而是欲打造電動汽車的全產業鏈。2013年4月，康迪科技與山東衡遠電池進入實質性合作，而衡元電池董事長周騰和其母公司洪橋資本董事局主席賀學初在2002 年吉利汽車“借殼”完成香港上市的過程中，是吉利汽車的四大股東之一。在這樣的關系下，吉利已通過資本紐帶涉足電池領域。
筆者認為，吉利新大洋合資公司的成立，為吉利汽車在微小型電動汽車的市場上提供了強有力的支持。新大洋公司在微小型電動汽車的研發方面，在國內處于領先地位，旗下知豆電動車完全按照乘用車的標準研究生產，并且已經通過了多項歐洲電動車的權威認證及電動車的碰撞標準試驗，具備較強的產品競爭力，而吉利汽車這些年來在電動汽車生產、營銷、渠道上也積累了相當的資源與經驗。雙方充分利用各自在電動汽車領域的優勢、資源及專長，共同推進微小型電動汽車市場的進一步成熟。
總結：在純電動轎車市場仍處于艱難的推動期時，山東等地的低速電動車市場卻早已步入高速發展和普及期，尤其在三四線城市和鄉村市場，廉價、可靠的低速純電動車，成為不少老人的代步工具首選。吉利通過資本整合運作的方式，在小微純電動車領域的布局，確實值得業內和資本市場關注。（文：何夢雪，《童濟仁的汽車評論》專欄作者）
