(圖片來源：中國經濟周刊)
外電稱, 特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克對于產品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。
電池是否存在隱患?
特斯拉一直都在標榜其在電池方面的創新。但隨著一邊倒贊揚的逐漸消退，對于特斯拉電池的反思也開始出現。
2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊就曾公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感受。“我認為它就是一個電瓶車，一個大玩具。”黃華瓊說，之所以把特斯拉說成是電瓶車，還要看看其電池的使用和構成方式。特斯拉的電池組與其他電動車生產商不同，它采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦的常用電池。單節電池無法保證其續航能力，特斯拉的技術就高明在把數量巨大的電池排列起來。以85kWh的MODEL S為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池。車輛的電池組橫跨車輛的基座。
相比之下，通用汽車的電動汽車Volt則使用T形狀的大型電池，置于汽車的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。
不過業內分析認為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續航里程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰(NCM)和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。
《汽車之家》的評論認為，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所使用的鈷酸鋰電池發生爆炸采取了召回行動。不過，現在的18650鈷酸鋰電池已經可以在技術上避免自燃或無故爆炸的情況出現。但在發生強烈撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能。
從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等原因發生了6次起火事件。每次火災之后，特斯拉團隊的“滅火”危機公關能力也備受關注。
在第一次火災發生后，特斯拉全球總裁馬斯克第一個跳出來親自“滅火”，將話題引到電動車比燃油車安全許多上來，成功轉移了話題。在隨后幾次火災發生后，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋，而且強調由于汽車預警系統提示到位，都避免了人員傷亡。不過2014年2月份在加拿大發生的特斯拉電動車自燃，當時車主并未對汽車進行任何高強度的操作，只是將車開回了車庫。
在外界看來，馬斯克所說的預警系統是指電池包內的保險裝置分布到每一節18650鈷酸鋰電池中，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現異常情況(過熱或電流過大)時影響到整個電池包。
不過預警系統和暫時沒有人員傷亡還是在消費者心中留下疑問。消費者擔心的是，僅憑一套預警系統能否改變鈷酸鋰電池本身不穩定的化學特性?況且特斯拉的電池組安裝在車輛底部，其本身的跑車流線型造型是否加大了電池受撞擊的可能?
截至發稿時，特斯拉還未就虧損和電池等采訪問題回復本刊。
